Blog des Invités du CM | La Règle des Vingt Ans

CM-20-year-rule-blog-header

CM SUR LA RÈGLE DES VINGT ANS

CM sait qu’il peut être facile de tomber dans le piège de la “règle des vingt ans”, mais de quoi s’agit-il ? Lisez les conseils de Columbus McKinnon (CM) pour savoir pourquoi certaines règles sont faites pour être enfreintes.

Ses experts en gréement discutent de la sécurité, des inspections et de l’importance de maintenir votre formation à jour, quelle que soit la durée de votre formation.

Lors de notre formation sur la sécurité des ponts élévateurs, nous recevons toujours un commentaire sur les effets de cette formation,

“Nous le faisons de cette façon depuis plus de vingt ans. Nous n’avons jamais eu d’accident. Et maintenant, vous me dites que c’est mal ?”

Ce n’est pas parce que vous avez soulevé d’une certaine manière pendant les vingt dernières années et que vous n’avez jamais eu d’accident que vous avez eu de la chance. Lors de la formation à la sécurité, nous mettons l’accent sur toutes les normes et réglementations de sécurité applicables. Elles ont toutes un but.

Lors de la formation à la sécurité, nous mettons l’accent sur toutes les normes et réglementations de sécurité applicables. Elles ont toutes un but.

Les normes de sécurité ANSI/ASME B30 pour le levage aérien ont commencé en 1916 sous la forme d’un code de sécurité de huit pages – aujourd’hui âgé de 94 ans. Bien que l’ASME soit l’American Society of Mechanical Engineers, de nombreux organismes et équipements canadiens utilisés ici respectent leurs normes, ce qui mérite d’être souligné.

Au Canada, la norme CSA B167.08 a été créée en 1964, il y a 46 ans.

Enfin, n’oublions pas l’OSHA, qui a commencé en 1970, ce qui lui fait 40 ans, et qui applique deux réglementations fédérales pour le levage aérien :  CFR 1910.179 pour les grues et 1910.184 pour les élingues. Entre toutes ces organisations et les normes de sécurité, il y a un total de 355 ans d’expérience. 355 ans, c’est mieux que vos 20 ans, à chaque fois.

Ces organisations n’ont pas été mises en place pour vous rendre la vie misérable ! Vous ne pouvez pas prendre de raccourcis comme vous l’avez fait ces vingt dernières années. Ces organisations regroupent des personnes qui s’occupent de toutes les facettes du levage aérien, y compris les gréeurs et le personnel de production et de construction qui effectuent des levages aériens dans le cadre de leur travail. Ils veulent que vous soyez en sécurité dans vos habitudes et votre environnement de travail afin que vous puissiez rentrer chez vous à la fin de votre quart ou de votre journée de travail pour rejoindre votre famille.

Cet article de blog a été écrit par Larry Lynn, ancien formateur en produits pour Columbus McKinnon Corporation.

CM | COMBIEN SUFFIT-IL POUR L’INSPECTION ANNUELLE ?

Nous savons donc que les normes de formation, de test et d’inspection existent pour une raison, et il est important de maintenir vos connaissances en matière de formation et d’inspection à jour – CM en explique davantage. 

On a demandé à CM : “Comment effectuer l’entretien préventif annuel selon le manuel, à moins d’ouvrir la boîte de vitesses et d’inspecter les pièces internes ? Cette question est centrée sur la tâche d’inspection annuelle des “pièces porteuses”. 

Tom, un instructeur technique spécialisé dans les palans et les ponts roulants pour la Columbus McKinnon Corporation, explique :

Nous rencontrons fréquemment cette question dans les cours de formation à l’inspection et à la maintenance.

La norme ASME B30.16 définit les pièces porteuses de charge / de suspension de charge comme suit : “les pièces porteuses de charge du palan sont les moyens de suspension (crochet ou patte), la structure ou le boîtier qui supporte le tambour ou le pignon de charge, le tambour ou le pignon de charge, le câble ou la chaîne de charge, les poulies ou les pignons, et le bloc de charge ou le crochet”.

Les freins, la charge et le maintien, les engrenages, les moteurs, etc. sont des pièces mécaniques. Ils font partie de la chaîne cinématique.

La norme ASME B30.16-2.1.3(b) stipule que “les couvercles et autres éléments normalement fournis pour permettre l’inspection des composants doivent être ouverts ou retirés”.

L’ASME indique que les éléments d’inspection requis doivent être précédés de la mention “Evidence Of”.

Il existe plusieurs moyens indirects de vérifier et de détecter (trouver des “preuves de”) une usure excessive ou un fonctionnement anormal des pièces internes. Si l’huile de boîte de vitesses n’est pas dégradée, s’il n’y a pas de particules métalliques fixées au bouchon de vidange, si le palan monte et descend correctement (avec et sans charge) et s’il n’y a pas de bruits étranges ou anormaux provenant de la boîte de vitesses, il est peu probable que des problèmes graves existent. Si cette inspection suscite des soupçons, se référer à la norme ASME B30.16-2.1.3(c) “Une personne désignée doit déterminer si les conditions constatées lors de l’inspection constituent un danger et si un démontage est nécessaire”.

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on email