En Cours : Modernisation du Port de Saint John

Underway: Port of St. John Modernization

Le travail sur le projet de modernisation du Port Saint John est en cours, les premiers appels d’offres pour le projet ayant été publiés cet été.

Ce projet massif permettra d’augmenter la capacité annuelle de manutention des conteneurs du port de 125 000 à 330 000 TEU. Le projet permettra également à la capacité de manutention ferroviaire du port de croître de manière exponentielle de 75 000 à 330 000 TEU.

En 2010, le nouveau PDG du Port Saint John, Jim Quinn, a reconnu que pour rester dans le secteur des conteneurs, le port devait moderniser ses installations afin de suivre les changements rapides qui se produisaient dans ce secteur.

« Les conteneurs sont une activité importante pour Port Saint John, et il était clair que nous devions disposer d’installations capables de traiter des navires plus lourds », a déclaré M. Quinn. « Cela a conduit à la planification du projet de modernisation du West Side qui a obtenu le soutien des gouvernements fédéral et provincial. Ensemble, nous financerons à parts égales le projet de 250 millions de dollars qui sera achevé d’ici 2023 ».

Le projet devrait prendre sept ans pour être achevé, les premiers appels d’offres étant lancés tout au long de l’été, les principaux appels d’offres devant être publiés en septembre.

« Nous sommes actuellement à 85 % dans l’ingénierie détaillée et l’achèvement des permis environnementaux », a ajouté Tyler O’Rourke, ingénieur portuaire de Port Saint John, lors d’une réunion avec Crane & Hoist Canada dans les bureaux de Port Saint John à Saint John, N.-B.

Le projet de modernisation comprendra la construction de postes à quai plus profonds pouvant accueillir les navires Super Panamax qui sont de plus en plus courants dans le commerce des conteneurs. Actuellement, le dragage d’entretien de routine est effectué à l’aide d’une drague LIMA de 210 tonnes, mais le port aura probablement besoin d’une puissance de dragage supplémentaire pour le projet.

« Il y aura probablement des dragues plus grandes pour l’expansion, ainsi que pour le dragage de certains chenaux qui passeront de 8,4 m à 9,5 m pour accueillir de plus gros navires », explique M. O’Rourke.

L’expansion augmentera la profondeur du chenal principal de 8,4 m à marée basse et 16,9 m à marée haute, à 9,5 m à marée basse et 18,8 m à marée haute. La profondeur le long du terminal à conteneurs augmentera de trois mètres, passant de 12,2 m à marée basse à 15,2 m.

Les Grues à l’Entrée

Avant que le travail initial ne commence, DP World Saint John – l’opérateur du terminal et le docker de la
Port of Saint John CranesRodney Container Terminal et Navy Island Terminal – a fait appel à deux grues électriques Paceco en 1998 pour répondre à l’expansion. Les grues ont une capacité de 50 à 60 tonnes, selon qu’elles sont équipées d’une barre de flèche ou d’un crochet de charge de projet, et une portée de 145 pieds. Les nouvelles grues permettront au port d’accueillir 16 navires de 6 500 EVP de largeur de conteneurs tout en travaillant tout au long du cycle des marées de Saint-Jean. Actuellement, les grues existantes ont une fenêtre beaucoup plus petite autour de la marée haute.

Pour accueillir les nouvelles grues qui desserviront les navires Super Panamax entrants et sortants, le projet comprend l’installation d’une nouvelle sous-structure électrique pouvant supporter des tensions de 12,5kV ou plus, ainsi que des rails de portique de calibre 100. Les grues sont actuellement installées sur des portiques de calibre 60 et de 60 pieds de large, sur une sous-structure électrique pouvant supporter une tension de 4,1 kV.

La croissance des conteneurs devrait à elle seule doubler le nombre d’emplois directs et indirects dans la région, qui passera de 500 à plus de 1 000, sans compter les retombées de la croissance économique. Au cours des sept années que durera le projet, plus de 1 400 années-personnes d’emplois directs et indirects devraient être générées.

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