Pleins feux sur le produit | Qu’est-ce qu’un câble d’aéronef? Pas seulement pour les avions!

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Pleins feux sur le produit : Qu’est-ce qu’un câble d’aéronef?

Évidemment, les câbles sont utilisés dans un avion, n’est-ce pas ? Facile à faire !

Eh bien, oui, c’est techniquement correct… Mais attendez, il y a plus !

On pourrait supposer que le câble d’aéronef est un type de câble d’acier utilisé dans l’ensemble d’un aéronef, qu’il s’agisse de commandes de dossier de siège réglables ou de la commande du mouvement des volets et du train d’atterrissage des avions équipés de systèmes de vol analogiques. Ces câbles sont essentiellement des câbles d’acier spécialisés à haute résistance, faits pour résister aux conditions environnementales particulières que l’on retrouve à bord d’un aéronef, comme les températures extrêmes et l’humidité. Le câble d’avion est aussi connu sous le nom de câble d’acier galvanisé, et est souvent fait d’acier au carbone et est étiré galvanisé. La galvanisation protège le câble de la corrosion pendant un certain temps, mais il se décolore à un aspect blanc ou terne – Une exposition prolongée aux intempéries peut causer de la corrosion, c’est pourquoi il est toujours important de garder votre câble à jour avec les inspections.

Alors, qu’est-ce qu’un câble d’acier?

Un câble d’acier se compose de trois éléments principaux. Les fils individuels qui composent chaque toron, le toron lui-même.
et enfin, le noyau autour duquel il est construit. L’âme est généralement composée d’une âme en fibre (FC) ou d’une âme en fil d’acier, appelée âme de câble métallique indépendante (IWRC). L’âme en acier augmente la résistance de 7 % et le poids de 10 %, ce qui procure un meilleur soutien aux torons extérieurs que les âmes en fibre. Les noyaux en acier résistent à l’écrasement et sont plus résistants à la chaleur.

Le facteur de conception du câble métallique vous indique le rapport entre la charge de rupture minimale du câble et la limite de charge nominale (WLL).

Des fabricants, comme Hercules SLR, ont en stock des câbles d’avion répondant aux spécifications commerciales et militaires en acier inoxydable, en acier au carbone galvanisé et dans une variété d’autres alliages. Si vous êtes curieux, les diamètres de câble les plus courants sont de 1/16 à 5/32 avec une construction 7×7 ou 7×19. La résistance à la rupture normale varie – Ici, chez Hercules SLR, nous transportons des câbles d’avion d’une résistance à la rupture normale de 480lbs à 14,400lbs.

Cependant, le câble d’avion n’est pas seulement utilisé dans les avions ! Il est généralement utilisé dans des applications plus exigeantes en raison de sa capacité à résister à des températures élevées et à la corrosion, mais il peut être utilisé efficacement à diverses fins personnelles, commerciales, industrielles et militaires.

Voici quelques exemples d’utilisations de câbles d’aéronef NON trouvés dans un aéronef:

  • Arrimage de la cargaison: Le câble de l’avion peut être utilisé pour arrimer les cargaisons lourdes sur les navires. Les câbles d’avion peuvent être particulièrement utiles parce qu’ils résistent aux températures extrêmes et à l’humidité, comme nous l’avons déjà mentionné.
  • Bateaux et accostage: Les câbles d’avion sont utilisés pour plusieurs applications dans les bateaux et pour l’amarrage comme la fixation des bateaux, le levage hors de l’eau, le gréement des voiliers et sur les bateaux de pêche.
  • Poulies et treuils: La solidité du câble d’avion en fait le choix idéal pour le levage et le levage.
  • Gréement de scène: Encore une fois, en raison de sa solidité et de sa durabilité, c’est souvent le câble de choix pour le gréement qui ouvre, ferme et soulève les rideaux lourds, déplace les toiles de fond, monte et baisse l’éclairage, etc.
  • Zip Lines: L’acier galvanisé et l’acier inoxydable sont utilisés pour les tyroliennes, selon les conditions météorologiques à l’emplacement de la tyrolienne.
  • Portes de garage: Les câbles d’aéronef se trouvent dans les mécanismes de levage et d’abaissement des portes de garage.
  • Équipement d’exercice: Les câbles d’avion sont souvent utilisés dans une variété d’appareils d’exercice, le plus souvent dans les appareils de musculation.

Inspection des câbles d’aéronef

Les câbles d’avion, qu’ils soient à bord ou à l’extérieur des avions, vivent souvent dans des environnements assez difficiles – c’est souvent le câble d’acier de choix dans ces circonstances. De plus, sur certains avions, le câble reste dans une position statique autour des courbes des poulies pendant de longues périodes de temps. Vous devriez toujours vous assurer que TOUT votre équipement de gréement est inspecté selon le calendrier recommandé, mais c’est particulièrement important lorsque vous savez que l’équipement est exposé à des environnements difficiles.

Lors de chaque inspection, tous les câbles de commande doivent être inspectés pour déceler les brins de fils brisés, y compris les sections du câble qui peuvent être cachées derrière ou dans une partie de la structure de l’aéronef. L’une des façons les plus simples d’y parvenir est de passer un chiffon de coton sur la longueur du fil, en vérifiant s’il y a des endroits où le matériel s’est accroché. Tout câble ayant un seul brin de fil brisé situé autour des zones critiques de fatigue (là où le câble passe autour d’une poulie, d’un manchon ou à travers un guide-câble ; ou toute section où le câble est plié, frotté ou travaillé) doit être remplacé. En général, certains fils cassés dans des zones non critiques sont acceptables, mais consultez toujours votre manuel d’entretien.

Vous devrez également faire attention aux endroits plats, aux endroits où la torsion du câble se défait ou à toute autre condition qui pourrait entraîner une distorsion du câble – si l’un ou l’autre de ces éléments est présent, vous devez remplacer le câble.

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Il est recommandé de retirer le câble des zones critiques et de le fléchir pour s’assurer que tous les câbles à l’intérieur du câble n’ont pas été usés en raison de la détérioration environnementale, de la distorsion ou de la fatigue. C’est définitivement recommandé si vous n’avez pas suivi les inspections régulières. Il est possible que le câble ait l’air complètement sain de l’extérieur, mais dès que vous le retirez de la position dans laquelle il est resté si longtemps, il tombe complètement en panne.


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