Gréement révolutionnaire | SSCV Sleipnir

Le Sleipnir est un navire-grue semi-submersible (SSCV) et est le plus grand navire-grue du monde ! Le SSCV Sleipnir a été construit en 2019 par Sembcorp Marine. Il a alors dépassé le SSCV Thialif pour prendre la place de plus grand navire-grue et n’a cessé de battre des records depuis. Lisez la suite pour en savoir plus sur ce morceau d’histoire révolutionnaire du gréement! 

SSCV Conception du navire-grue Sleipnir

Le navire

La SSCV Sleipnir est composée d’une grande plate-forme soutenue par huit colonnes, quatre de chaque côté, et un ponton par côté. C’est la composition typique des SSCV, mais ce qui rend le SSCV Sleipnir unique, c’est sa conception. Dans la pratique courante, les SSVC utilisent de plus grandes colonnes sous les grues pour fournir un soutien, mais cela peut entraîner un tangage important lorsque la mer devient agitée. Le SSCV Sleipnir utilise des colonnes arrondies qui sont symétriques à l’avant et à l’arrière et qui permettent des mouvements plus calmes en mer. L’utilisation de pontons contribue également à réduire la traînée.

Les grues

Exploité par Heerema Marine Contractors, le navire est équipé de deux grues tournantes construites par Huisman Equipment B.V., qui ont chacune une capacité de 10 000 tonnes dans un rayon de 27 à 48 m, la longueur totale de la flèche étant de 144 m. La capacité de levage de la grue tombe à 7 000 tonnes dans un rayon allant jusqu’à 62 m, puis à 4 000 tonnes à 82 m avec un rayon d’action maximum de 102 m en utilisant le palan principal.

Ces deux grues principales peuvent être utilisées ensemble pour lever conjointement jusqu’à 20 000 tonnes. Ces grues utilisent chacune environ 33 km de câble métallique tressé d’une épaisseur de 72 mm pour le levage. Elles sont également équipées d’un palan auxiliaire capable de soulever 2 500 tonnes dans un rayon de 33 à 60 m et d’un troisième palan fouet qui est capable de soulever 200 tonnes dans un rayon de 37 à 153 m.

Outre ces deux grues principales, le SSCV Sleipnir dispose d’une troisième grue auxiliaire à l’extrémité opposée du navire. Cette grue est capable de soulever ou de descendre 70 tonnes dans un rayon allant jusqu’à 12 m et jusqu’à 2 000 m sous la ligne de flottaison.

Fait amusant : le système d’orientation de la SSCV Sleipnir (le système qui permet aux grues de tourner dans leur cuve) utilise les roulements WORLDS LARGEST de 30 m de diamètre. Avant la SSCV Sleipnir, les plus gros roulements utilisés pour les grues montées dans une cuve n’avaient que 12 m de diamètre – ils avaient donc plus de la taille des plus gros roulements de l’époque pour la SSCV Sleipner. 

Comment cela fonctionne-t-il ?

La puissance du SSCV Sleipnir est fournie par 12 moteurs MAN 8l51/60DF à huit cylindres en ligne et à quatre temps – oui, 12 moteurs ! Ces 12 moteurs sont regroupés en quatre différents tooms de moteurs avec trois moteurs par pièce. Ces moteurs permettent au SSCV Sleipnir de traverser l’Atlantique ou de rester à la station pendant un mois.

Le navire est propulsé par un total de huit propulseurs azimutaux Wärtsilä, dont quatre à l’avant et quatre à l’arrière. Toutes ces hélices sont montables sous l’eau, ce qui signifie que le navire n’a pas besoin d’être mis en cale sèche pour remplacer son unité de propulsion. Un système d’amarrage en 12 points utilisant 6 ancres de 12 tonnes est utilisé pour maintenir la position du navire pendant les opérations de levage. Ces ancres permettent au navire de maintenir une position dans une zone de 30 cm x 30 cm !  Lors de ses essais en mer, le SSCV Sleipnir a atteint une vitesse de 22,6km/h et sa vitesse de croisière est évaluée à 19km/h.

Le gréement de record

Récemment, la SSCV Sleipnir a établi un autre record en retirant avec succès la veste du Jotun-B de 8100 MT, établissant ainsi un record pour le plus grand retrait de veste de levage. Le retrait de la veste a commencé le 11 juillet 2020, sur le terrain de Jotun, à environ 200 kilomètres à l’ouest de Stavanger, en Norvège. L’ensemble de l’opération a été réalisée en quatre jours seulement, soit un jour avant la date prévue !

Fait amusant : au cours de ce projet, des pieux de 2,7 m de diamètre et de 80 mm d’épaisseur ont été taillés sous la mer. C’était la plus grande opération jamais réalisée de cette manière. 

Koos-Jan van Brouwershaven, PDG de Heerema, s’est exprimé sur ce projet en déclarant : « Nous avons établi des records pour les battre, et nous sommes fiers d’avoir travaillé aux côtés de notre client Vår Energi pour achever le déménagement du Jotun-B avec le puissant Sleipnir en toute sécurité, de manière durable et dans les plus brefs délais ».

SOURCE PHOTO : Heerema Marine Contractors

Aussi unique et révolutionnaire que soit votre grue, il est toujours important de vous assurer que vous respectez les entretiens et les inspections obligatoires.

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Lorsque vous passez une longue journée à soulever, soulever et tirer, votre corps a probablement des douleurs. Saviez-vous que votre grue n’est pas différente ? Tout comme un haltérophile doit prendre soin de son corps, surveiller ce qu’il mange et même s’assurer que les paumes de ses mains sont prêtes à soulever, votre grue a besoin d’un niveau de soins similaire.


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