Journée Nationale de L’espace | Le Gréement Dans L’espace

Journée Nationale de L’espace | Le Gréement Dans L’espace

Saviez-vous qu’aujourd’hui, 1er mai, est la journée nationale de l’espace ? Le groupe d’entreprises Hercules a voulu participer à l’esprit ludique d’aujourd’hui en jetant un coup d’œil à certaines des façons dont les gréements et les équipements de protection contre les chutes sont utilisés dans l’espace !

Oui, vous nous avez bien entendus – le gréement est essentiel dans de nombreux secteurs différents, et l’exploration spatiale est incluse dans cette liste, c’est cool ! Regardez ces 5 façons dont les équipements de gréement et de protection contre les chutes comme les câbles, les harnais et les manilles rendent l’exploration spatiale possible :

 

1. Câbles d’élévateurs à câble d’acier spécialement conçus – vaisseau spatial Orion

Le vaisseau spatial Orion de la NASA est construit pour emmener les humains plus loin qu’ils ne l’ont jamais fait. Orion servira de véhicule d’exploration qui transportera l’équipage dans l’espace, fournira une capacité d’interruption d’urgence, soutiendra l’équipage pendant le voyage spatial et assurera une rentrée en toute sécurité à partir des vitesses de retour dans l’espace lointain.

Pour que le vaisseau spatial Orion puisse revenir sur Terre en toute sécurité, il dépend de son parachute – un parachute qui est équipé de câbles d’élévation en acier spécialement conçus ! En 2014, la NASA a effectué un vol d’essai pour la capsule spatiale Orion où, après avoir effectué deux orbites de la Terre, elle est rentrée dans l’atmosphère et a été amenée à une plongée réussie dans l’océan Pacifique.

 

2. Harnais biomédical conçu par Cicoil – Apollo 11

Lorsque Neil Armstrong a fait son premier pas historique sur la surface de la Lune, il portait une ceinture biologique équipée d’un harnais biomédical conçu par Cicoil. Ce harnais prenait les mesures de sécurité typiques d’une laisse et d’un harnais et les faisait monter d’un cran, grâce à une technologie spéciale de biotélémétrie qui permettait de suivre les signes vitaux des astronautes, tels que le rythme cardiaque, la pression sanguine, la respiration, la température du corps et le pouls, pour les enregistrer et les évaluer.

Comme à l’époque ils étaient incertains des effets sur le corps humain associés aux vols spatiaux, ce harnais surélevé a permis aux chirurgiens du centre de commandement au sol de Houston d’identifier les problèmes en temps réel et d’y apporter des solutions rapides. Sans cette pièce importante de ce que nous aimons à considérer comme une protection antichute EXTRÊMEMENT élevée, qui peut dire que l’expédition d’alunissage aurait été possible.

 

3. Exercice de contre-mesures – ISS

Le corps humain traverse de nombreuses épreuves lorsqu’il va dans l’espace, et les effets négatifs sur le corps peuvent être associés aux longues périodes passées dans l’espace. La NASA utilise des contre-mesures d’exercice sur la Station spatiale internationale (ISS) afin de préserver la santé de son équipage et de combattre ces effets négatifs. La plupart de ces systèmes d’exercices de contre-mesures reposent largement sur des textiles et des câbles métalliques ainsi que sur des systèmes et des harnais de type protection contre les chutes.

Il existe de nombreuses machines d’exercice spécialement conçues pour l’espace. Si vous souhaitez en savoir plus, cliquez ici pour quelques exemples ! Sur la photo ici, vous voyez un astronaute utilisant une version spécialement conçue d’un tapis roulant, attaché à l’aide d’un câble et d’un harnais pour lui permettre de terminer son entraînement sans s’envoler !

 

4. Dispositif de retenue pour le sommeil à corde en fibre PBI – Apollo 11

Si l’on regarde un autre exemple du célèbre Apollo 11, on constate que les dispositifs de retenue pour le sommeil étaient faits d’une corde de 10 pieds en fibre PBI (polybenzimidazole) avec des embouts en plastique aux extrémités pour éviter l’effilochage. Les sacs de couchage étaient attachés à l’allée centrale des quartiers de couchage à l’aide de cette corde spéciale. Ce système est toujours en place dans l’exploration spatiale moderne, mais il a bien sûr été mis à jour.

La photo présentée ici est l’une des cinq cordes utilisées lors de la mission Apollo 11 vers la Lune. Ces cordes ont été transférées au Smithsonian en 1970, car elles constituent des aspects importants de l’histoire de l’exploration spatiale !

 


Peu importe à quel point le projet est hors de ce monde – Hercules SLR est là pour vous soutenir à chaque étape.

Hercules SLR est votre source pour les grues, les palans, les câbles métalliques, les équipements antichute et bien plus encore. Nous proposons également la location de matériel et effectuons des inspections, des réparations et des certifications, dans votre entreprise ou dans l’un de nos ateliers entièrement équipés.Vous avez besoin d’aide pour rester en conformité avec les règles de sécurité ? Nos consultants expérimentés vous aident dans l’évaluation des risques, la spécification des EPI, l’analyse des dangers, la protection contre les chutes et les enquêtes sur les incidents. D’autres services comprennent la conception et l’installation de lignes de vie horizontales, de lignes de vie verticales et de points d’ancrage.

Hercules SLR est votre guichet unique pour l’arrimage, le gréement et le levage !

BESOIN D’UN DEVIS ? VOUS AVEZ UNE QUESTION ? APPELEZ-NOUS – NOUS CONNAISSONS LES CÂBLES (MÉTALLIQUES) ET TOUT CE QUI CONCERNE LE GRÉEMENT.

Apprenez à connaître votre directeur régional des ventes, Steve Hanes

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Parlez-nous de votre formation scolaire ou professionnelle : 

J’ai travaillé tout au long de mes études et j’apprenais à devenir technicien en informatique et programmeur. Avec un peu d’aide de l’économie et en me mariant, mon chemin m’a mené à la vente.

Pouvez-vous nous parler de votre expérience professionnelle avant de rejoindre Hercules SLR ?

Pendant plus de 19 ans, j’ai travaillé dans l’industrie automobile – j’ai commencé dans la station de lavage d’un concessionnaire automobile, j’ai gravi les échelons jusqu’au poste de conseiller technique, puis de directeur technique adjoint. J’ai passé huit ans comme directeur de service chez Honda, Toyota et Saturn. Après cela, j’ai passé trois ans en tant que directeur général dans la vente après-vente pour les voitures d’importation.

C’était le tremplin pour apprendre à vendre à l’extérieur et à fonctionner dans d’autres lieux que l’emplacement. En 2006, j’ai été embauché par Unalloy IWRC et je suis devenu représentant des ventes techniques, et c’est alors que je me suis finalement joint à cette grande industrie en constante évolution !

Pourquoi avez-vous décidé de travailler pour Hercules SLR ?

Hercules SLR m’a donné l’occasion de passer du poste de directeur des ventes d’une autre succursale à celui de directeur de succursale à la succursale nouvellement ouverte de Hamilton (Ontario).

Avec des responsabilités à la fois dans les Opérations et les Ventes, ce fut une excellente opportunité de croissance dans l’industrie du gréement et du levage.

Où avez-vous voyagé pendant votre séjour chez Hercules SLR, et où avez-vous le plus aimé voyager ?

Avec Hercules SLR, j’ai eu plusieurs rôles dans nos succursales de l’Ontario – Brampton, Hamilton, Sarnia et Sudbury, et plusieurs fois à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse, pour des réunions et de la formation, ce qui était ma première visite sur la côte Est.

Y a-t-il un endroit où vous aimeriez voyager à l’avenir avec Hercules SLR ?

J’espère visiter éventuellement toutes les succursales et villes où Hercules SLR est présent d’un océan à l’autre !

Quelle est la chose dont vous êtes le plus fier dans votre carrière chez Hercules SLR ?

Hercules SLR m’a aidé à faire progresser ma carrière dans les opérations, la vente et les voyages.

Ai-je mentionné quand j’ai été embauché il y a plus de 12 ans en tant que conseiller technique des ventes et que je n’avais aucune expérience technique dans cette industrie ? J’avais le désir d’apprendre, de m’entraîner et de demander de l’aide, et maintenant j’ai confiance en mon titre.

Hercules SLR m’a également permis de coacher et de diriger d’autres membres du personnel, ce qui est très gratifiant sur le plan personnel. J’apprends encore à être la personne que je veux être au travail et, surtout, à la maison.

Qu’est-ce qui vous plaît le plus dans l’industrie de l’arrimage, du levage et du gréement ?

On m’a posé cette question à plusieurs reprises et depuis que j’ai changé d’industrie, ce que j’ai appris, c’est qu’il ne s’agit pas de vendre à partir d’un catalogue ou de prendre des commandes, il s’agit de passer des commandes.

Nous avons une affiche qui dit » Service à valeur ajoutée » et ce n’est pas seulement une affiche sur le mur. J’ai travaillé à l’aciérie, à la marine, aux tours, aux carrières, à la foresterie, aux moulins à vent, aux usines d’assemblage, aux grues mobiles ou à tour, aux chantiers de construction, et ils doivent tous déplacer quelque chose, que ce soit des matériaux de construction, des meubles ou des pièces.

Une chose que j’ai appréciée au fil des ans, ce sont les clients et les relations que j’ai bâties – ils sont parmi les plus solides que je puisse imaginer. J’ai même gardé contact avec certains d’entre eux après leur retraite ! #Pas seulement un vendeur.

Donnez-nous quelques conseils pour les personnes qui travaillent ou qui veulent travailler dans un environnement industriel :

Cette industrie a quelque chose pour tout le monde, à tous les niveaux, du travail en atelier à la fabrication d’élingues qui déplacent et soulèvent le monde, en passant par les ventes internes, les ventes externes, les gréeurs, les inspecteurs, les formateurs et les opérations. Je pourrais continuer, mais si quelqu’un veut faire partie d’une équipe pour aider et travailler en partenariat avec toutes les autres industries.

Ne manquez pas l’expertise en gréement chez Hercules SLR – Joignez-vous à notre cours sur les principes de base du gréement à Hamilton, en Ontario, et apprenez à bien le gréer avec Steve Hache pour acquérir une expérience pratique et pratique. Pour en savoir plus, cliquez ici ou envoyez un courriel à sbohm@herculesslr.com ou composez le (905) 790-3112.


HERCULES SLR ASSURE L’ENTRETIEN, L’INSPECTION ET LA RÉPARATION DES ÉQUIPEMENTS DE GRÉEMENT.

BESOIN D’UN LÈVE-PERSONNES ? ÉCRIVEZ-NOUS, OU APPELEZ-NOUS !

INFO@HERCULESSLR.COM  1 (877) 461-4876


Hercules SLR fait partie du groupe de sociétés Hercules, avec des emplacements et des entreprises uniques d’un océan à l’autre. Nous fournissons des services d’arrimage, de levage et de gréement pour les secteurs au Canada et à l’étranger. Hercules SLR dessert les secteurs de l’énergie, du pétrole et du gaz, de la fabrication, de la construction, de l’aérospatiale, des infrastructures, des services publics, des mines et de la marine.

Hercules Group of Companies est composé de: Hercules SLRHercules Machining & Millwright ServicesSpartan Industrial MarineStellar Industrial Sales et Wire Rope Atlantic.

Nous avons la capacité de fournir toute solution de levage dont votre entreprise ou votre projet aura besoin. Appelez-nous dès aujourd’hui pour plus d’informations. 1-877-461-4876 ou par courriel info@herculesslr.com

Bienvenue à Hamilton, Ontario : Rencontre avec Rigger, Jim Case

DE GRÉAGE AVEC PLUS DE 15 ANS D’EXPÉRIENCE : ENTRETIEN AVEC JIM CASE

Hercules SLR possède une grande expérience dans ce domaine. Aujourd’hui, nous rencontrons Jim Case, gréeur associé (il a plus de 15 ans d’expérience !), pour discuter de certains projets intéressants qu’il a montés, de son parcours chez Hercules SLR et de quelques conseils de carrière pour les nouveaux travailleurs.

Lisez ce qui suit pour en savoir plus sur Jim Case et sur son travail de gréeur chez Hercules SLR à Hamilton, Ontario.

Parlez-nous de votre parcours de gréeur, Jim :

J’ai commencé à travailler dans l’industrie du gréement à l’âge de 20 ans. J’ai travaillé dans un atelier de cordage pendant 5 ans et j’ai fait des épissures. L’entreprise pour laquelle je travaillais a été rachetée, puis a changé de main plusieurs fois – j’ai fini par fabriquer des élingues qui, à l’époque, étaient plus populaires pour nous que la corde.

Au cours de ma carrière, j’ai épissé beaucoup de câbles métalliques pour des tours de communication, des aciéries, et j’ai fait beaucoup de travail sur des courroies d’entraînement. J’ai également eu la chance de réaliser quelques projets pour l’armée américaine, notamment des câbles de catapulte. Et j’ai fait quelques essais ici à Hamilton, ce qui est toujours amusant !

De nos jours, il est plus facile de trouver un objectif et de ne pas trop se déplacer – les travailleurs trouvent généralement leur créneau et s’y développent. Des exemples de ces créneaux pourraient être le montage de cirque ou le montage en mer.

Aujourd’hui, je suis gréeur chez Hercules SLR et je fabrique des écharpes synthétiques – j’aime travailler et m’occuper !

Pourquoi avez-vous décidé de travailler dans ce secteur ?

Pour être honnête, j’avais 20 ans et j’avais besoin d’un emploi ! J’ai posé ma candidature et j’ai fini par aimer l’industrie. Je fais le même travail qu’à l’époque, mais maintenant avec Hercules SLR !

J’ai commencé à travailler dans l’industrie du gréage à la fin des années 70 – au début des années 80, de nombreux propriétaires d’entreprises rationalisaient leurs activités et vendaient tout ce qui n’était pas lié à l’acier. Cela signifie que j’ai un peu bougé !

Il y a une blague que j’aime toujours faire : j’ai été acheté et vendu tellement de fois que je ne sais pas si tout le monde ou personne voulait de moi ! Mais je suis très heureux de m’être retrouvé avec le Hercules SLR.

Quelle est la chose dont vous êtes le plus fier d’avoir accompli au cours de votre carrière chez Hercules SLR ?

Honnêtement, je suis fier de ma participation. Je suis un employé loyal, et je ne manque jamais le travail.

Parlez-nous d’un projet passionnant ou intéressant sur lequel vous avez travaillé pendant votre séjour à Hercules SLR :

L’un des projets les plus intéressants (qui est aussi assez remarquable !) sur lequel j’ai travaillé était la préparation d’une corde pour ouvrir temporairement le toit du stade O de Montréal, où se sont déroulés les Jeux olympiques de 1976.

Le toit du Stade O devait à l’origine être rétractable, mais une tour (tristement célèbre) destinée à le soutenir n’a pas été achevée à temps. Il fallait donc trouver un moyen de le maintenir temporairement ouvert pour les Jeux olympiques, et je me suis mis au travail sur ce projet.

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Vue aérienne du Stade O pendant les Jeux Olympiques de 1976, avec les cordes installées par Jim

Pour le toit du O Stadium, nous avons utilisé une corde de 2 pouces soudée et un lubrifiant spécial. Cela nous a pris 2 semaines et nous avons eu une équipe de 12 personnes !

Au quotidien, j’aime beaucoup épisser la corde. Même si cela peut être répétitif parfois, c’est différent chaque jour. La plupart des commandes prennent une à deux heures pour être terminées, ce qui me permet de travailler sur différents types de projets tout au long de la journée, ce qui est une belle variété.

Vous travaillez dans l’industrie du gréage depuis de nombreuses années – dites-nous pourquoi il est important d’entretenir votre équipement et votre matériel :

La raison principale ? La sécurité. Au fil des ans, j’ai vu des travailleurs prendre beaucoup de raccourcis, ce qui peut entraîner beaucoup d’erreurs. Parfois, les travailleurs peuvent résister au changement – ce qui explique pourquoi ils continuent à prendre ces raccourcis qui ne sont pas forcément sûrs.

Par exemple, je fais des épissures différemment de certains monteurs de Brampton, mais le produit final remplit la même fonction. Certains gréeurs arrêtent d’épisser la corde à gauche, à droite ou vice versa. Lorsque vous faites des choses selon des normes précises, vous pouvez parfois prendre plus de libertés – comme je l’ai dit, tant que cela fonctionne.

Parlez-nous d’une erreur que vous voyez souvent commise dans l’industrie :

La plus grande erreur doit être de gréer un équipement mal utilisé. Lorsque Hercules SLR reçoit une plainte selon laquelle un produit ne fonctionne pas comme il le devrait, nous devons voir l’équipement utilisé pour remédier aux problèmes qu’il rencontre.

D’après mon expérience personnelle, dans 90 % des cas, l’équipement n’est pas utilisé correctement – c’est pourquoi il ne fonctionne pas correctement !

Quel conseil donneriez-vous à un nouveau gréeur ou à quelqu’un qui vient d’entrer dans ce secteur ?

Un conseil important que je donne aux nouveaux travailleurs dans n’importe quelle industrie est de planifier votre emploi du temps au début de la journée, ce qui vous permet de mieux gérer le déroulement de la journée.

Pour le gréage, en particulier, faites bien le travail dès la première fois ! Tout à l’heure, vous m’avez interrogé sur les erreurs que je vois dans l’industrie – le matériel de gréage passe par de nombreuses phases différentes. Il est fabriqué, utilisé pour soulever diverses choses et, comme je l’ai dit, il est souvent mal utilisé. Lorsque les équipements de levage tombent en panne, des charges coûteuses peuvent être endommagées, des entreprises peuvent être fermées et des personnes peuvent être blessées, ou pire, tuées.

Il est important qu’un gréeur comprenne les conséquences de l’utilisation de ces équipements et qu’il ne les utilise pas.

D’autres conseils utiles ?

Pour choisir le bon équipement pour un ascenseur, un conseil important est de parler à quelqu’un qui connaît son métier et à l’utilisateur final, c’est-à-dire à la personne qui utilisera l’équipement. Dans une entreprise, il peut être utile de parler à l’équipe de vente pour en savoir plus à ce sujet.

Par exemple, qui va soulever la corde ? Ont-ils la capacité de soulever une corde de 800 livres, ou une corde de 20 livres ? Ils peuvent choisir une corde de type oeillet ou berceau, qui est généralement plus petite et plus flexible. Il est important de s’assurer que la personne qui se trouve au bout de la ligne peut la manipuler.

Qu’est-ce que les gens pourraient être surpris d’apprendre sur le gréage ?

Les matériaux et la fabrication sont surprenants ! Les gens sont stupéfaits par la résistance des élingues rondes en nylon ! Parfois, les élingues synthétiques peuvent être plus solides et plus souples que d’autres types de cordes, comme les câbles métalliques. Par exemple, il y avait autrefois une corde en Kevlar (c’est en cela que sont faits les gilets pare-balles. Pour info) qui pouvait flotter, mais qui était plus lourde que l’acier – je ne l’ai pas vue utilisée récemment, mais elle servait à tirer d’énormes barges.

Enfin, qu’est-ce qui vous plaît le plus dans le fait d’être gréeur chez Hercules SLR ?

Notre équipe. Nous avons un excellent groupe de personnes ici à Hamilton, dans l’Ontario. Nous sommes comme des amis, mais nous faisons vraiment des choses.


VOUS AVEZ BESOIN D’UN DEVIS OU D’UN CONSEIL EN MATIÈRE DE GRÉAGE ?

CONTACTEZ-NOUS, NOUS SOMMES LÀ POUR VOUS AIDER.

Que Faut-il Faire Avant D’utiliser un Palan ?

HERCULES COMMENT FAIRE :
QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? 

Que devez-vous faire avant d’utiliser un palan ? Si vous êtes gréeur ou si vous avez travaillé dans la construction, vous avez probablement déjà utilisé une sorte de treuil. Les treuils sont des dispositifs mécaniques utilisés pour soulever, tirer et hisser, et sont équipés d’une poulie. Ils existent aussi depuis un certain temps – les historiens n’ont pas pu déterminer avec précision quand le premier palan a été utilisé, mais même Léonard de Vinci avait conçu un palan.

Depuis lors, la technologie des palans a beaucoup évolué : les palans sont disponibles en version manuelle, électrique, hydraulique et même universelle. Ils sont utilisés dans un certain nombre d’industries différentes. Aujourd’hui, nous en apprenons davantage sur les palans utilisés pour la fixation, le levage et le gréement et sur ce qu’il faut faire exactement avant de les utiliser.

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? DANGERS 

Nous parlons beaucoup des dangers, de la façon de les éviter et de les prévenir sur un chantier. Il existe un certain nombre de dangers qui se présentent sur le lieu de travail, tant chimiques que physiques. Lorsque l’on utilise des treuils, il y a un certain nombre de dangers.

Certains des dangers les plus courants sont les suivants :

  • Chute d’équipement, de matériaux, etc.
  • Problèmes électriques
  • Chargement d’un palan au-delà de sa capacité de charge (WLL ou SLL), connu sous le nom de surcharge

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? FORMATION 

Il est important que toute personne qui utilise le treuil, ou qui fait fonctionner l’équipement de gréage en général, ait reçu une formation adéquate sur la sécurité et les procédures de fonctionnement du treuil. Les treuils sont souvent utilisés pour le gréement et sont généralement connus comme un composant des grues. Les formateurs hautement qualifiés d’Hercules dispensent une variété de cours qui vous préparent à utiliser des treuils.

Les cours de l’Académie de formation Hercules comprennent :

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? TYPES D’INSPECTION

Selon l’ASME (American Society of Mechanical Engineers), il existe les principaux types d’inspection que les gréeurs (ou tout utilisateur final de matériel de levage) doivent effectuer.

L’INSPECTION PRÉOPÉRATIONNELLE

Avant chaque quart de travail, faites inspecter les équipements de levage par une personne qualifiée :

  • Veiller au bon fonctionnement des mécanismes – vérifier l’absence de sons inhabituels et procéder aux ajustements nécessaires
  • Dispositif limiteur de course, pour les palans électriques ou pneumatiques sans charge sur le crochet : Le blocage de la charge doit se faire au pouce sur le dispositif de limitation, ou à faible vitesse sur les palans à vitesse multiple ou variable. Utilisation d’embrayages de limitation de course comme dispositif de limitation ? Suivez les méthodes d’inspection détaillées dans le manuel de l’embrayage limiteur de course.
  • Système de freinage du palan
  • Vérifiez l’étanchéité des conduites, des vannes et des autres parties du système d’air
  • Vérifier les crochets et les loquets ; s’assurer que les crochets sont conformes à la norme ASME B30.10
  • Vérifier la corde de levage pour détecter les dommages importants et les caractéristiques qui pourraient causer des dangers immédiats, notamment :
    • Distorsion de la corde : torsion, écrasement, non-torsion, mise en cage des oiseaux, déplacement du brin principal et/ou saillie de l’âme
    • Corrosion générale
    • Brisures ou coupures
    • Nombre, répartition et type de fils cassés (si visible)
  • Vérifiez que la chaîne de chargement n’est pas endommagée et que toutes ces conditions peuvent être dangereuses pour le travail. Ces conditions sont :
    • Gouges, entailles, éclaboussures de soudure, corrosion et/ou liens déformés.
    • Testez le palan avec la charge dans les directions de levage et de descente, et observez le fonctionnement de la chaîne et des pignons. La chaîne doit s’alimenter en douceur avec les pignons.

DES INSPECTIONS FRÉQUENTES

Des inspections fréquentes doivent être effectuées en permanence, pendant les périodes d’utilisation et de repos. Lors des inspections fréquentes, une personne qualifiée déterminera si les problèmes constatés constituent des dangers et si le palan doit être temporairement mis hors service, inspecté plus avant et réparé, ou mis hors service de façon permanente et remplacé.

Au cours des inspections fréquentes, il convient d’inspecter :

  • Mécanismes de fonctionnement pour une orientation et un réglage corrects et des sons inhabituels
    Système de freinage
  • Lignes, vannes et autres parties des systèmes d’air pour les fuites
  • Vérifier les crochets et les loquets ; s’assurer que les crochets sont conformes à la norme ASME B30.10
  • Dispositif de limite de levage, pour les palans électriques ou pneumatiques sans charge sur le crochet :
  • Le blocage de la charge doit se faire au pouce sur le dispositif de limitation, ou à faible vitesse sur les palans à vitesse multiple ou variable. Utilisation d’embrayages limiteurs de course comme dispositif de limitation ? Suivez les méthodes d’inspection détaillées dans le manuel de l’embrayage limiteur de course.
  • Vérifiez que le câble du palan n’a pas subi de dommages importants et que ses caractéristiques ne présentent pas de risques immédiats, notamment
    • Distorsion de la corde : torsion, écrasement, non-torsion, mise en cage des oiseaux, déplacement du brin principal et/ou saillie de l’âme
    • Corrosion générale
    • Volets cassés/coupés
    • Nombre, distribution et type de fils cassés visibles
  • Vérifiez que la chaîne de chargement n’est pas endommagée et que toutes ces conditions peuvent être dangereuses pour le travail. Ces conditions sont :
    • Gouges, entailles, éclaboussures de soudure, corrosion et liens déformés
    • Testez le palan avec la charge dans les directions de levage et de descente, et observez le fonctionnement de la chaîne et des pignons. La chaîne doit s’alimenter en douceur avec les pignons.
    • Vérifiez le mouflage du câble/chaîne de charge et assurez-vous qu’il est conforme à la recommandation du fabricant.

INSPECTION PÉRIODIQUE 

Des inspections périodiques peuvent être effectuées partout où votre palan est installé, car elles ne nécessitent pas que le gréeur démonte le palan.

  • Ouvrez ou retirez les couvercles et autres éléments pour inspecter les composants.
  • Une personne qualifiée et compétente déterminera si les conditions constatées lors de l’inspection présentent un danger ou si un démontage est nécessaire.
  • Inspectez les éléments suivants pour détecter l’usure, la corrosion, les fissures et les déformations :
    • S’assurer que les attaches ne sont pas desserrées ou sur le point de lâcher
    • Blocs de charge
    • Boîtiers de suspension
    • Roues à chaîne à main
    • Attaches de chaîne
    • Clevises
    • Yokes
    • Boulons de suspension
    • Arbres
    • Engrenages
    • Roulements
    • Pins
    • Rouleaux
    • Dispositifs de verrouillage et de blocage

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? QUAND DOIS-JE PROCÉDER À L’INSPECTION ?

Nous avons couvert les trois types d’inspection des palans requis au Canada, selon l’American Society of Mechanical Engineering (ASME). C’est à ce moment que vous devez effectuer chaque type d’inspection.

1. INSPECTION AVANT OPÉRATION

Une inspection visuelle doit être effectuée avant chaque quart de travail. Cette inspection ne doit pas être enregistrée, mais une personne compétente désignée doit inspecter l’équipement de levage.

2. INSPECTION FRÉQUENTE

Les inspections fréquentes, comme l’inspection préopérationnelle, sont visuelles et n’ont pas besoin d’être enregistrées, mais doivent être effectuées par une personne désignée et compétente. Quelle est la fréquence des inspections « fréquentes », demandez-vous ?

A) Service normal – annuel

B) Service lourd – semestriel

C) Service sévère – Trimestriel

3. INSPECTION PÉRIODIQUE

Les inspections visuelles et périodiques doivent être effectuées par une personne compétente qui enregistre les marques extérieures codées sur le palan. Il s’agit d’une identification acceptable en lieu et place des enregistrements. Des inspections périodiques devraient être effectuées :

A) Service normal – tous les ans

B) Service lourd – semestriel

C) Service sévère – Trimestriel

Comme cet article traite de ce qu’il faut faire avant d’utiliser un palan, nous allons nous concentrer sur ce que doit comprendre votre inspection avant utilisation.

  • L’inspection avant utilisation doit être effectuée au cours de chaque quart de travail avant que le palan ne soit utilisé.
  • Une personne compétente et qualifiée déterminera si les conditions constatées lors de l’inspection pourraient créer un danger et, si une inspection plus détaillée est nécessaire.
  • Inspectez les éléments suivants :
    • Mécanismes de fonctionnement pour un bon fonctionnement, un bon réglage et des sons inhabituels.

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? CONNAÎTRE LES CÂBLES  

Avant d’utiliser un palan, il est important de procéder à une inspection préalable. L’inspection doit consister en :

Type de corde : Assurez-vous de choisir le type de câble approprié. Le câble d’acier que vous choisissez dépend du type de palan et des caractéristiques de la charge que vous allez soulever.

Connaissez-vous le concept de stabilité du câble avant d’utiliser ce palan ? Les palans utilisent souvent des câbles métalliques, qui peuvent se tordre, se courber ou s’écraser si le mauvais type ou la mauvaise application est utilisé.

L’écrasement du tambour est un type de détérioration du câble qui peut se produire avec plusieurs couches de câble métallique sur un tambour. La personne qui inspecte le câble métallique doit évaluer le potentiel d’écrasement du câble métallique. Les inspections doivent détecter les points où l’écrasement est le plus susceptible de se produire, et le niveau de détérioration et le plan d’action approprié (par exemple, réparation ou remplacement) peuvent être effectués.

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? VOTRE LISTE DE CONTRÔLE

Before rigging or lifting with a hoist, know:

  • La capacité des appareils de levage
  • Le WLL de : la corde, les élingues et le matériel, et le poids du matériel de gréement

 

Voici quelques conseils de base du CCOHS pour l’inspection de votre palan :

  • Pré-Lift : Assurez-vous que les deux crochets (supérieur et inférieur) pivotent, remplacez la chaîne ou le câble métallique usés et étiquetez-les pour pouvoir les retirer du service.
    Placez la SLL (limite de charge sûre) dans le palan.
  • Tous les jours : Inspectez les crochets, le câble, les freins et les interrupteurs de fin de course pour vérifier qu’ils ne sont pas usés ou endommagés.
  • Assurez-vous que les pivots se déplacent librement et qu’il n’y a pas de fissures ou de ruptures dans le crochet.
  • Effectuez des inspections périodiques conformément aux règles ou à la législation du fabricant.

Hercules SLR propose tout ce dont vous avez besoin pour votre projet de levage, de grue ou de treuil. Nous proposons des inspections d’équipement, des réparations, des entretiens et des treuils de marques fiables, respectées et durables comme Crosby, CM et Bronze & Blue.


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Conseils pour le Gréement : Évitez d’endommager les Câbles Métalliques Courants

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Les câbles d’acier ont de nombreuses applications – aujourd’hui, l’accent est mis sur les élingues de câbles d’acier. Lisez les conseils de nos experts en gréement de Brampton pour inspecter votre élingue de câble métallique et prévenir les dommages courants des câbles métalliques, afin que vos élingues de câble métallique aient une longue durée de vie.

Câbles d’acier : composants de base

Un morceau de câble métallique a trois composantes principales. Les fils individuels qui composent chaque toron, le toron lui-même et enfin, l’âme autour de laquelle il est construit. (Voir figure 1). L’âme est généralement composée d’une âme en fibre (FC) ou d’une âme en fil d’acier, appelée âme indépendante du câble (IWRC). L’âme en acier augmente la résistance de 7 % et le poids de 10 %, ce qui permet de mieux soutenir les torons extérieurs que les âmes en fibre. Les âmes en acier résistent à l’écrasement et sont plus résistantes à la chaleur.

Le facteur de conception du câble d’acier vous indique le rapport entre la charge de rupture minimale du câble et la limite de charge utile (WLL).

Schémas de Pose des Câbles Métalliques

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(de gauche à droite) Lay droit/ Lay ordinaire, Lay gauche/ Lay ordinaire, Lay droit/Lang’s Lay, Lay droit/Couche inversée (Cross Lay)

 

 

 

 

 

 

 

Inspection des câbles métalliques : ce qu’il faut rechercher

Il est important d’inspecter votre élingue de câble d’acier avant de l’utiliser pour éviter les dommages courants aux câbles d’acier, mais aussi pour des raisons de sécurité. Les élingues en câble métallique ne passent pas normalement autour d’une poulie, il est donc important de faire attention à l’usure de l’environnement, par exemple :

  • Poussière abrasive, peu ou pas de lubrifiant
  • Usure normale
  • Corrosion (recherchez les décolorations, le manque de souplesse et la sensation de rugosité au toucher)
  • Abrasion
  • Dommages thermiques (surchauffe)
  • Échecs de résiliation

Lors de l’inspection du câble métallique lui-même, recherchez l’usure de la couronne, des torons de l’âme et de l’inter-torons. Vérifiez si les fils sont pliés, endommagés ou cassés. Ce type de dommage est souvent causé par un mauvais élingage d’une charge précédente. En cas d’usure excessive, il est préférable d’examiner la façon dont les élingues de câble métallique sont utilisées sur le chantier. Continuez à lire les conseils pour éviter les dommages et l’usure courants des câbles métalliques sur les élingues.

Ce qu’il ne faut pas faire avec les câbles métalliques :

  • Ne pas joindre les écharpes en enfilant les yeux ;
  • Ne pas tirer de boucles dans votre harnais ou utiliser un harnais noué/enroulé ;
  • Ne pas faire de nœuds dans les jambes du harnais pour en réduire la longueur ;
  • Ne surchargez pas le harnais ;
  • Ne tirez pas sous une charge ;
  • Ne pas soulever un conteneur avec seulement deux harnais ;
  • Ne pas placer les élingues à proximité d’opérations de soudage ou de découpage ;
  • Ne pas forcer l’œil à s’ouvrir de plus de 20° (cela crée une tension excessive sur la ferrule) ;
  • Ne pas se tenir sous une charge ;
  • Ne pas poser la charge directement sur l’élingue ;
  • N’enroulez pas un câble métallique autour d’un crochet – cela coud le câble et abîme l’élingue.

Les câbles d’acier :

  • Utilisez toujours une manille ayant au moins la même longueur de câble pour relier les élingues entre elles ;
  • Utilisez un stockage/emballage approprié ;
  • Le rayon minimum d’élingage pouvant être plié est de 3 fois le diamètre du câble d’élingage.

La plupart des dommages aux élingues en câble métallique sont causés par des frottements inutiles contre la charge, le sol ou les objets à proximité. Évitez l’abrasion et ne placez pas votre élingue en contact avec des structures adjacentes, ne traînez pas votre élingue de câble métallique sous une charge, et évitez l’accrochage à double étranglement pour éviter les dommages courants des câbles métalliques.

La corrosion des élingues en câble métallique est une cause majeure de détérioration, et est causée par un mauvais stockage, l’exposition aux intempéries et aux produits chimiques corrosifs. Les dommages thermiques se produisent lorsque la température de fonctionnement est trop élevée, si un arc électrique a été utilisé pendant le soudage ou si l’élingue a été exposée à la foudre. L’usure externe est généralement visible de l’extérieur, mais il est plus difficile d’évaluer les dommages internes – la corde doit être ouverte. Voir les figures 2 et 3 pour des exemples de corrosion interne des câbles métalliques.

L’usure interne est surtout affectée par la pression et le frottement. Les facteurs qui affectent l’usure interne sont les suivants :

  • Niveau de tension de la corde
  • Ratio de flexion
  • Fréquence de pliage
  • Manque de lubrifiant
  • Fatigue de tension (affectée par le degré de tension)
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Figure 2
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Figure 3

Terminaison des câbles : ce qu’il faut rechercher

  • Ruptures de fil
  • Corrosion
  • Réduction du diamètre des cordes
  • Mouvement inhabituel de la corde
  • Preuve de l’extrémité de la corde
  • Preuve de tout montage incorrect
  • Preuve de l’usure d’un composant
  • Éviter les dommages causés par les câbles métalliques courants : les lattes

Lorsqu’un gréeur frappe l’œil d’une élingue dans un crochet d’étranglement pour forcer le luminaire à se rapprocher de la charge afin de la « sécuriser », on parle de « battening down » (à ne pas confondre avec un batten de théâtre), ce qui est en fait très dangereux. L’anse doit toujours prendre son angle naturel, qui est généralement d’environ 120°.

Pratiquez les inspections et sachez ce qu’il faut rechercher, évitez d’utiliser des lattes, évitez d’exposer votre élingue à des forces abrasives et à des produits chimiques, et vous pouvez éviter les dommages courants causés par les élingues en câble métallique.

Vous voulez plus de câbles ? Consultez nos pages sur les types de construction et les qualités de câbles d’acier.


Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Câble en Acier : La Croissance du Marché est Tirée par L’industrie Automobile

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Le marché des câbles en acier ou des câbles métalliques devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,2 % au cours de la prochaine période, à l’horizon 2023, rapporte PR Newswire.

Le câble métallique ou le câble d’acier offre résistance, flexibilité et a de nombreuses applications. Le câble d’acier est utilisé dans les ascenseurs, les applications de gréement et de levage, les décors de théâtre, et sert de matériau de renforcement pour les pneus automobiles et les courroies transporteuses.

Les filaments, qui sont de fins brins d’acier, sont très utiles pour la fabrication des pneus automobiles. Les avantages des filaments de câbles métalliques ou de câbles d’acier comprennent une résistance thermique élevée et une meilleure performance de déplacement. Actuellement, le marché mondial des câbles métalliques est fortement influencé par les nouveaux venus dans l’industrie automobile.

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Exemple de câble métallique effiloché – notez les brins individuels qui composent chaque câble.

À l’heure actuelle, la technologie et le besoin de pneus plus légers sont deux demandes croissantes dans l’industrie automobile. Les pneus à plat, les pneus écologiques et les pneus à l’azote sont trois exemples de pneus technologiques qui créent une demande pour des pneus plus flashy et plus modernes pour les fabricants. Leur industrie a besoin de pneus plus légers, ce qui signifie que le câble d’acier sera un matériau recherché pour la fabrication automobile. Ces filaments de câble d’acier seront utilisés dans des applications pour les pneus d’équipement lourd, les pneus de camion de fret, les courroies transporteuses, la structure en caoutchouc et les pneus de camion léger.

Comme l’a dit le célèbre architecte Walter Grophius, « de nouvelles substances synthétiques – acier, béton, verre – remplacent activement les matières premières traditionnelles de la construction ». Même à l’époque moderne, les industries de fabrication et de transformation trouvent constamment de nouvelles façons d’utiliser des matériaux synthétiques familiers.

Article via PR Newswire : https://www.prnewswire.com/news-releases/steel-cord-market-is-expected-to-be-driven-by-rising-demand-from-automotive-industry-by-2023-million-insights-816253904.html 

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Le Matériel de Gréage que Nous Aimons : Applications du Clip Crosby® 4-50

Le matériel de gréage est essentiel à notre travail quotidien. Aujourd’hui, les projecteurs sont braqués sur les pinces Crosby G-450 (Red-U-Bolt®) et SS-450 (acier inoxydable 316). Lisez ce qui suit pour découvrir les conseils d’application et les spécifications des 450 clips Crosby.

Cotes d’Efficacité

Les cotes d’efficacité des terminaisons de câbles d’acier sont basées sur la force de rupture minimale du câble d’acier. L’efficacité d’une boucle ou d’une cosse correctement préparée est de 80 % pour les tailles de clip de 1/8″ à 7/8″, et de 90 % pour les tailles de 1″ à 3-1/2″.

Nombre de Clips

Le nombre de clips indiqué (voir tableau 1) est basé sur l’utilisation de câbles métalliques RRL ou RLL, de classe 6 x 19 ou 6 x 36, FC ou IWRC ; IPS ou XIP, XXIP. Si la construction Seale ou une construction similaire de type gros câble extérieur de la classe 6 x 19 doit être utilisée pour des tailles de 1 pouce et plus, ajoutez un clip supplémentaire. Si une poulie est utilisée pour retourner le câble métallique, ajoutez un clip supplémentaire.

Le nombre de clips indiqué s’applique également aux câbles d’acier RRL résistants à la rotation, classe 8 x 19, IPS, XIP, XXIP de 1-1/2 pouce et moins ; et aux câbles d’acier RRL résistants à la rotation, classe 19 x 7, IPS, XIP, XXIP de 1-3/4 pouce et moins. Pour les autres classes de câbles d’acier non mentionnées ci-dessus, nous recommandons de contacter Crosby Engineering pour s’assurer de l’efficacité souhaitée.

Demande d’Ascenseur

Pour les applications d’ascenseurs, de monte-charges et d’échafaudages, reportez-vous aux normes ANSI A17.1 et ANSI A10.4. Ces normes ne recommandent pas les terminaisons de câbles métalliques de type U-Bolt. Le type de terminaison de câble métallique utilisé pour toute application est l’obligation de l’utilisateur.

Demandes : Crosby Clips

Reportez-vous au tableau pour suivre les instructions ci-dessous :

1. Retournez la quantité de corde spécifiée du dé à coudre ou de la boucle. Appliquez d’abord le clip à une largeur de base de l’extrémité de la corde. Appliquer un boulon en U sur l’extrémité morte du câble métallique – l’extrémité vivante repose en selle (ne jamais mettre un cheval mort en selle !). Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les écrous uniformément, en alternant d’un écrou à l’autre jusqu’à atteindre le couple recommandé. (Voir figure 1)
wire-rope-crosby-clip-applications2. Lorsque deux clips de Crosby sont nécessaires, appliquez le second clip aussi près que possible de la boucle ou du dé à coudre. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les écrous uniformément, en alternant jusqu’à atteindre le couple recommandé. Lorsque plus de deux pinces sont nécessaires, appliquez la deuxième pince aussi près que possible de la boucle ou de la cosse, tournez fermement les écrous de la deuxième pince, mais ne serrez pas. (Voir la figure 2)
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3. Lorsque trois clips Crosby ou plus sont nécessaires, espacer les clips supplémentaires de manière égale entre les deux premiers – rattraper le mou de la corde – utiliser une clé dynamométrique pour serrer les écrous de chaque U-Bolt de manière égale, en alternant d’un écrou à l’autre jusqu’à atteindre le couple recommandé. (Voir figure 3)

wire-rope-crosby-clip-applications4. Si une poulie (réa) est utilisée à la place d’un dé à coudre, ajoutez un clip supplémentaire. L’espacement entre les clips doit être conforme à l’illustration. (Voir figure 4)

5. Procédures d’épissage des câbles métalliques : La méthode préférée pour épisser deux câbles métalliques ensemble consiste à utiliser des œillets de retournement à emboîtement avec des dés à coudre, avec le nombre recommandé de pinces de Crosby sur chaque œillet (voir figure 5). Une autre méthode consiste à utiliser deux fois le nombre de clips utilisé pour une terminaison de retournement. Les extrémités de la corde sont placées parallèlement l’une à l’autre, en se chevauchant par deux fois le nombre de revers indiqué dans les instructions d’application. Le nombre minimum de clips doit être installé sur chaque extrémité de câble (voir figure 6). L’espacement, le couple d’installation et les autres instructions sont toujours valables.

wire-rope-splice-crosby-clip-application6. Important : Appliquer la première charge pour tester l’ensemble. Cette charge doit être d’un poids égal ou supérieur aux charges prévues en cours d’utilisation. Ensuite, vérifiez et utilisez une clé dynamométrique pour resserrer les écrous au couple recommandé. Conformément aux bonnes pratiques de gréement et d’entretien, l’extrémité du câble métallique doit être inspectée périodiquement pour vérifier l’usure, les abus et l’adéquation générale.

Info via:https://www.thecrosbygroup.com/wp-content/uploads/2013/12/56.pdf

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Fin des Travaux de Grue dans les Nouvelles Tours de Winnipeg

Crane Winnipeg

L’énorme grue mobile Liebherr a peut-être été la plus grande jamais vue en ville

In mai, la ligne d’horizon du centre-ville de Winnipeg a été considérablement modifiée avec le retrait de la dernière grue à tour sur le site de True North Square. La phase 1 du projet, qui concerne la tour 1 au 242 Hargrave et la tour 2 au 225 Carlton, a débuté en janvier 2016. L’important effort de construction a nécessité d’importants travaux de grue, la construction étant assurée par PCL Constructors Canada Inc. et le démantèlement sous-traité à Sterling Crane.

« La tour 1 a atteint sa forme structurelle en décembre 2017, atteignant sa hauteur finale de 17 étages, et sa grue à tour a ensuite été retirée en janvier 2018 », a déclaré le président de True North Real Estate Development, Jim Ludlow. « La tour 2 a atteint son sommet en mars 2018, avec 25 étages, et sa grue à tour a été retirée en mai 2018. Ces étapes ont eu un impact visible sur la ligne d’horizon du centre-ville de Winnipeg, elles ont donc été très excitantes et gratifiantes à observer alors que nous progressons vers un nouveau paysage urbain », explique David Enns, chef de projet chez PCL, qui précise que son entreprise était responsable de la structure en béton coulé sur place des deux tours. Cela impliquait la fourniture du béton, la mise en place du béton et des barres d’armature, le coffrage, le pompage du béton et l’installation d’escaliers et de paliers préfabriqués, ainsi que la manutention d’autres matériaux. Pour une grande partie du levage lourd, PCL a utilisé deux grues – une Liebherr 316 ECB12 et une Liebherr 316 ECH12.

« Ces deux grues étaient les meilleurs choix, principalement en raison du chevauchement des zones de couverture, » explique M. Enns. « Lorsque nous les avons dimensionnées, nous nous sommes assurés qu’elles pouvaient s’adapter aux systèmes de coffrage que nous voulions utiliser. Il était basé sur le fait qu’ils travaillent en conjonction les uns avec les autres avec le chevauchement en hauteur et les séquences de levage, y compris la façon dont ils s’arrimeraient à la structure afin d’être efficaces ».

La façon dont les grues étaient mises en place nécessitait qu’elles soient attachées à la structure, une fois que celle-ci avait dépassé une certaine hauteur. Lorsque le PCL a commencé les travaux de la tour 1, le calendrier de construction de la tour 2 n’était pas encore connu avec certitude. Afin de garantir une couverture suffisante pour l’ensemble du site, les deux grues à tour ont été attachées à la tour 1.

« Les deux grues à tour étaient des grues à tour grimpantes », explique M. Enns. « La principale raison en est le peu de biens immobiliers dont nous disposions. Nous ne pouvions pas nous permettre de faire venir de grosses grues mobiles chaque fois que nous devions soulever les grues à mesure que les structures avançaient. Elles ont pu s’élever d’elles-mêmes, et quand nous avons eu fini, elles ont pu s’abaisser avant le démantèlement complet ».

La préparation de la sélection des grues à tour a impliqué un examen détaillé pour s’assurer que les grues avaient les capacités adéquates pour accueillir les ascenseurs nécessaires et la taille des câbles volants, des formes de noyau et des formes de gang. Ils ont également dû renforcer les murs de fondation autour des grues à tour pour se préparer à la charge de grue mobile imposée à la structure pendant le démantèlement des grues à tour.

Crane-Winnipeg« Il est assez courant de voir des grues à tour avec quelques pieux préfabriqués sous les fondations, mais pour nos grues à tour, nos fondations étaient des dalles de radeau en béton coulé sur place, avec quatre caissons par pièce pour les soutenir car elles étaient assez hautes d’emblée », explique M. Enns.

Le principal défi pour ce travail était l’espace limité – les routes de la ville et l’église St. Mary’s reliaient le PCL sur trois côtés. La marge de manœuvre et le matériel de scène étant limités, l’accent a été mis en permanence sur l’ordonnancement et le séquençage afin de s’assurer que le matériel était livré selon les besoins.

« Sinon, non seulement le site serait envahi, mais les grues à tour seraient tellement occupées que nous ne pourrions pas les garder concentrées sur les activités prioritaires », explique M. Enns. « Ils seraient coincés à déplacer des matériaux non critiques toute la journée et toute la nuit.

Sur les deux tours, Sterling Crane a été sous-traité pour démonter les grues à tour de PCL après la construction.

Scott Baraschuk, directeur de la succursale de Sterling Crane à Winnipeg, explique que le démantèlement a été une opération très simple, mais qu’elle a nécessité l’utilisation d’une très grande grue mobile.

« Quoi qu’ils aient besoin, nous nous occuperons de tout », dit Baraschuk. « Dans ce scénario, c’était le démantèlement – fournir une grue mobile pour démanteler leur grue à tour ; juste pour fournir un moyen de tout soulever vers le bas. Cette grue était la Liebherr LTM 1500 8.1. Lorsque nous avons érigé ces tours il y a quelques années, l’intention était de descendre la tour pour la remonter à environ 150 pieds pour le démantèlement. Nous avons maintenant le LTM 1500 à notre disposition et j’ai donc suggéré que nous envisagions de prendre la tour à sa pleine hauteur. Cela a réduit le temps de démontage de plusieurs jours et a éliminé la nécessité de descendre la grue de la tour ».

Le Liebherr LTM 1500 8.1 a été utilisé pour les opérations de démantèlement des deux tours, cependant, il a été utilisé dans deux configurations différentes pour chaque tour. Lors du démantèlement de la tour 2, la grue a été configurée de telle sorte qu’elle est devenue l’une des plus hautes grues jamais vues dans le ciel de Winnipeg. La couverture médiatique du projet a affirmé qu’il s’agissait de la plus haute grue jamais utilisée dans la ville, mais Baraschuk ne peut pas le confirmer.

« Je ne peux pas le dire avec certitude, mais c’est certainement un concurrent », dit-il. « Elle avait une hauteur de pointe d’environ 380 pieds dans cette configuration. »

Le choix d’utiliser le Liebherr LTM 1500 pour la tour 1 a été facile, car il était disponible localement et facilement capable d’effectuer le travail. La tour 2 avait les mêmes exigences, mais la flexibilité de la flèche télescopique de 276 pieds était un avantage supplémentaire étant donné les restrictions du site et leur configuration.

« Nous avons pu maintenir notre installation en un seul bloc de ville, en évitant de fermer une intersection pour construire une longue flèche de guindant. Cela a permis au client de réaliser d’importantes économies de temps et d’argent ». Baraschuk dit. « Le plus grand défi est l’encombrement du site avec une grue de cette taille. Lorsque vous travaillez dans un centre ville, vous devez faire face à de nombreux obstacles – vous devez vous préoccuper de la sécurité publique et des nombreux services publics souterrains ».

« Nous sommes fiers d’avoir une flotte dotée d’une technologie de pointe et nous avons acheté un certain nombre de ces unités pour conquérir de nouveaux marchés et des créneaux où il faut un certain type et une certaine taille de grue pour être performant », ajoute Jeff Chernish, directeur du développement commercial de Sterling Crane. « Nous fournissons à nos clients des solutions efficaces de nature similaire dans tout le Canada et nous apprécions la visibilité que cela nous a apporté à Winnipeg ».

La tour 1 du 242 Hargrave Street est en voie d’achèvement, prévu pour la fin juin 2018. Elle comprend des espaces de vente et de bureaux, et les équipes de construction se concentrent actuellement sur la finition du hall d’entrée, la finition des étages de commodités, et la mise en service des équipements mécaniques, électriques et des ascenseurs.

La tour 2 au 225 Carlton Street devrait être terminée dans un an. Elle contient quelques espaces commerciaux et de bureaux, mais est principalement composée de logements locatifs. Les équipes de construction installent actuellement un mur-rideau en verre à haute performance, après quoi les finitions internes du hall et des suites deviendront le point central, avec pour objectif d’accueillir les résidents au printemps prochain.

La phase 2 du projet est un complexe hôtelier et de condominiums développé par Sutton Place Hotel & Residences. L’objectif est de débuter les travaux cet été et de les terminer en 2020 ou 2021.

Lire l’article original ici

Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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