Blog des Invités du CM | La Règle des Vingt Ans

CM SUR LA RÈGLE DES VINGT ANS

CM sait qu’il peut être facile de tomber dans le piège de la « règle des vingt ans », mais de quoi s’agit-il ? Lisez les conseils de Columbus McKinnon (CM) pour savoir pourquoi certaines règles sont faites pour être enfreintes.

Ses experts en gréement discutent de la sécurité, des inspections et de l’importance de maintenir votre formation à jour, quelle que soit la durée de votre formation.

Lors de notre formation sur la sécurité des ponts élévateurs, nous recevons toujours un commentaire sur les effets de cette formation,

« Nous le faisons de cette façon depuis plus de vingt ans. Nous n’avons jamais eu d’accident. Et maintenant, vous me dites que c’est mal ? »

Ce n’est pas parce que vous avez soulevé d’une certaine manière pendant les vingt dernières années et que vous n’avez jamais eu d’accident que vous avez eu de la chance. Lors de la formation à la sécurité, nous mettons l’accent sur toutes les normes et réglementations de sécurité applicables. Elles ont toutes un but.

Lors de la formation à la sécurité, nous mettons l’accent sur toutes les normes et réglementations de sécurité applicables. Elles ont toutes un but.

Les normes de sécurité ANSI/ASME B30 pour le levage aérien ont commencé en 1916 sous la forme d’un code de sécurité de huit pages – aujourd’hui âgé de 94 ans. Bien que l’ASME soit l’American Society of Mechanical Engineers, de nombreux organismes et équipements canadiens utilisés ici respectent leurs normes, ce qui mérite d’être souligné.

Au Canada, la norme CSA B167.08 a été créée en 1964, il y a 46 ans.

Enfin, n’oublions pas l’OSHA, qui a commencé en 1970, ce qui lui fait 40 ans, et qui applique deux réglementations fédérales pour le levage aérien :  CFR 1910.179 pour les grues et 1910.184 pour les élingues. Entre toutes ces organisations et les normes de sécurité, il y a un total de 355 ans d’expérience. 355 ans, c’est mieux que vos 20 ans, à chaque fois.

Ces organisations n’ont pas été mises en place pour vous rendre la vie misérable ! Vous ne pouvez pas prendre de raccourcis comme vous l’avez fait ces vingt dernières années. Ces organisations regroupent des personnes qui s’occupent de toutes les facettes du levage aérien, y compris les gréeurs et le personnel de production et de construction qui effectuent des levages aériens dans le cadre de leur travail. Ils veulent que vous soyez en sécurité dans vos habitudes et votre environnement de travail afin que vous puissiez rentrer chez vous à la fin de votre quart ou de votre journée de travail pour rejoindre votre famille.

Cet article de blog a été écrit par Larry Lynn, ancien formateur en produits pour Columbus McKinnon Corporation.

CM | COMBIEN SUFFIT-IL POUR L’INSPECTION ANNUELLE ?

Nous savons donc que les normes de formation, de test et d’inspection existent pour une raison, et il est important de maintenir vos connaissances en matière de formation et d’inspection à jour – CM en explique davantage. 

On a demandé à CM : « Comment effectuer l’entretien préventif annuel selon le manuel, à moins d’ouvrir la boîte de vitesses et d’inspecter les pièces internes ? Cette question est centrée sur la tâche d’inspection annuelle des « pièces porteuses ». 

Tom, un instructeur technique spécialisé dans les palans et les ponts roulants pour la Columbus McKinnon Corporation, explique :

Nous rencontrons fréquemment cette question dans les cours de formation à l’inspection et à la maintenance.

La norme ASME B30.16 définit les pièces porteuses de charge / de suspension de charge comme suit : « les pièces porteuses de charge du palan sont les moyens de suspension (crochet ou patte), la structure ou le boîtier qui supporte le tambour ou le pignon de charge, le tambour ou le pignon de charge, le câble ou la chaîne de charge, les poulies ou les pignons, et le bloc de charge ou le crochet ».

Les freins, la charge et le maintien, les engrenages, les moteurs, etc. sont des pièces mécaniques. Ils font partie de la chaîne cinématique.

La norme ASME B30.16-2.1.3(b) stipule que « les couvercles et autres éléments normalement fournis pour permettre l’inspection des composants doivent être ouverts ou retirés ».

L’ASME indique que les éléments d’inspection requis doivent être précédés de la mention « Evidence Of ».

Il existe plusieurs moyens indirects de vérifier et de détecter (trouver des « preuves de ») une usure excessive ou un fonctionnement anormal des pièces internes. Si l’huile de boîte de vitesses n’est pas dégradée, s’il n’y a pas de particules métalliques fixées au bouchon de vidange, si le palan monte et descend correctement (avec et sans charge) et s’il n’y a pas de bruits étranges ou anormaux provenant de la boîte de vitesses, il est peu probable que des problèmes graves existent. Si cette inspection suscite des soupçons, se référer à la norme ASME B30.16-2.1.3(c) « Une personne désignée doit déterminer si les conditions constatées lors de l’inspection constituent un danger et si un démontage est nécessaire ».


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Inspection des Élingues en Chaîne | 5 Étapes pour une Inspection Approfondie de la CM

Inspection Approfondie des Élingues en Chaîne en Alliage | 5 Étapes

Comment procéder à une inspection approfondie des chaînes d’élingage en alliage ? Columbus McKinnon est ici, sur le blog du Hercules SLR, pour partager ce qu’un gréeur professionnel doit savoir lorsqu’il effectue une inspection d’élingue en chaîne en alliage.

Ce blog couvrira :

  • Les torsions et les courbures de votre élingue en chaîne,
  • Nick, des coupures et des entailles dans les maillons de la chaîne
  • Usure et corrosion
  • Étirement et allongement de la chaîne
  • Lignes directrices de l’OSHA pour l’inspection des élingues en chaîne

Lisez ce qui suit pour devenir un professionnel de l’inspection des chaînes d’élingage.

INSPECTION DES ÉLINGUES EN CHAÎNE – PARTIE 1 : TORSION ET FLEXION

Considérons que la chaîne est évaluée en appliquant des charges de bout en bout de maillon de traction pure et classée en conséquence.

Le fait de fixer la chaîne sur les bords ou les coins modifie considérablement le schéma de charge normal. Un manque de rembourrage approprié ou la prise en compte du rapport D/d (voir ci-dessus) pour la chaîne peut entraîner des maillons tordus et pliés. Une fois qu’une chaîne est tordue ou pliée, elle modifie les contraintes internes des maillons, ce qui peut entraîner une défaillance. C’est pourquoi toute chaîne contenant des maillons tordus ou pliés doit être immédiatement retirée du service.

Depuis 1933, l’Association nationale des fabricants de chaînes représente les fabricants nationaux de chaînes soudées et sans soudure et a effectué des essais D/d sur les chaînes en alliage.

À la suite de ces essais, la NACM a publié le tableau ci-dessous qui montre les réductions des limites de charge d’utilisation en fonction du rapport D/d de la chaîne en alliage montée sur un bord ou un coin. Consultez le fabricant pour tout D/d inférieur à 2.  L’ASME B30.9 2014 a adopté ce tableau dans la nouvelle norme.

INSPECTION DES ÉLINGUES EN CHAÎNE PARTIE 2 : ENTAILLES ET GOUGES

Lorsque la chaîne est utilisée pour soulever, tirer ou fixer des matériaux, la surface extérieure des maillons peut entrer en contact avec des objets étrangers qui peuvent causer des dommages. Des entailles et des rainures se produisent fréquemment sur les côtés d’un maillon de chaîne, qui sont soumis à une contrainte de compression, ce qui réduit leurs effets potentiellement nocifs.

La géométrie unique d’un maillon de chaîne tend à protéger les zones soumises à des contraintes de traction contre les dommages causés par des causes extérieures. La figure 1 montre que ces zones de contrainte de traction se trouvent à l’extérieur du corps du maillon, aux extrémités du maillon, où elles sont protégées contre la plupart des dommages par la présence de maillons interconnectés.

Les zones de contrainte de traction sont également situées à l’intérieur des fûts droits, mais ces surfaces sont également protégées par leur emplacement. Cependant, les gouges peuvent provoquer des augmentations localisées de la contrainte des maillons et peuvent être nuisibles si elles sont situées dans des zones de contrainte de traction, surtout si elles sont perpendiculaires à la direction de la contrainte. Voir la figure 1.

La figure 2 montre des entailles de divers degrés de gravité. Dans le sens des aiguilles d’une montre, à trois heures, il y a une marque longitudinale dans une zone de contrainte de compression. Comme elle est longitudinale et située dans une zone de contrainte de compression, son effet est atténué, mais une bonne exécution exige qu’elle soit limée à la main.

Vers cinq heures, une profonde entaille transversale se trouve dans une zone de forte contrainte. Une entaille similaire est située à six heures dans la zone de contrainte de traction maximale. Ces deux entailles peuvent créer une escalade potentiellement dangereuse de la contrainte locale et doivent être limées en prenant soin de ne pas endommager d’autres parties du maillon ou de la chaîne. Une entaille qui a été localisée à huit heures a été correctement limée.

Bien que la section transversale finale soit plus petite, le maillon est plus solide car l’effet d’élévation de la contrainte de l’encoche a été supprimé. La section transversale restante peut maintenant être évaluée en termes d’acceptabilité en la mesurant et en appliquant le critère de la chaîne usée. Voir le « Tableau des tolérances d’usure » ci-dessous.

INSPECTION DES ÉLINGUES À CHAÎNE – PARTIE 3 : USURE ET CORROSION

Lorsqu’elle est utilisée dans des applications de manutention rigoureuses, la chaîne s’use ou se corrode facilement. Il est important d’inspecter régulièrement la chaîne pour détecter les défauts afin d’éviter des conditions de levage dangereuses ou même des blessures à l’opérateur. La corrosion et l’usure entraînent une réduction de la section des maillons, ce qui peut diminuer la résistance de la chaîne.

La corrosion peut se produire partout où la chaîne entre en contact avec des produits chimiques agressifs, de l’eau ou lorsqu’elle est utilisée dans des environnements difficiles.

L’usure peut se produire dans n’importe quelle partie d’un lien qui est soumise à un contact avec une autre surface.

La forme naturelle de la chaîne limite l’usure, pour l’essentiel, à deux zones seulement. Il s’agit, par ordre d’importance, (a) des points d’appui des maillons de contact et (b) de l’extérieur des fûts latéraux droits qui peuvent être raclés par les chaînes traînantes sur des surfaces dures ou sous des charges.

Figure 2 : Le contrôle de l’usure des maillons peut facilement être détecté en cas d’affaissement de la chaîne.

La figure 2 illustre l’état d’usure des maillons et montre comment l’inspecter. Remarquez comme cette usure peut être facilement détectée en affaissant la chaîne pour séparer chaque maillon de ses voisins. Un opérateur ou un inspecteur peut également vérifier la corrosion en utilisant la même méthode.

collapsed chain link example
Figure 2 : Le contrôle de l’usure des maillons peut facilement être détecté en cas d’effondrement de la chaîne.

Lorsqu’une usure ou une corrosion de la chaîne est observée, l’étape suivante consiste à déterminer la gravité des dommages et si la chaîne peut encore être utilisée en toute sécurité.

La corrosion générale de surface peut être éliminée en nettoyant et en huilant la chaîne. Si des piqûres sont observées après le nettoyage et l’huilage, il faut mettre la chaîne hors service. Ensuite, l’opérateur doit prendre une mesure au calibre sur la section usée de la chaîne et la comparer à la dimension minimale admissible pour cette chaîne.

Voir le tableau des tolérances d’usure ci-dessus pour les dimensions minimales des sections ou les tolérances d’usure de la chaîne pour les chaînes de grade 80 et 100. Si la chaîne ne respecte pas ces dimensions minimales, elle doit être retirée du service et remplacée.

INSPECTION DES ÉLINGUES EN CHAÎNE PARTIE 4 : ÉTIREMENT ET ALLONGEMENT DE LA CHAÎNE

Une inspection visuelle maillon par maillon est le meilleur moyen de détecter les maillons de chaîne en alliage dangereusement étirés.

La portée doit être mesurée à partir du point d’appui supérieur du maillon principal jusqu’au point d’appui du crochet inférieur. Le plus petit signe de grippage ou de perte de jeu aux points de jonction d’un maillon indique un effondrement des côtés du maillon dû à l’étirement. Tout étirement indique une surcharge, et la chaîne doit être retirée du service.

Remarque : un degré d’allongement important sur quelques maillons individuels peut être caché par la longueur apparemment acceptable de la chaîne dans son ensemble. Cela souligne l’importance de l’inspection maillon par maillon.

La chaîne d’élingage en acier allié présente généralement un allongement bien supérieur à 20 % avant la rupture. La combinaison de l’allongement et de la résistance élevée fournit une capacité d’absorption d’énergie.

Cependant, un allongement ou un étirement élevé n’est pas en soi un indicateur adéquat de la résistance aux chocs ou de la qualité générale de la chaîne et ne devrait pas être utilisé par les gréeurs pour signaler à l’avance une surcharge grave et une défaillance imminente.

Prévenez la surcharge de l’élingue de la chaîne en sélectionnant le bon type et la bonne taille d’élingue. Là encore, tout étirement signifie que l’élingue a été surchargée et qu’elle doit être retirée du servic

Il n’existe pas de méthode de raccourci permettant de révéler tous les types de dommages en chaîne. La sécurité ne peut être obtenue que par des procédures d’inspection appropriées. Il n’existe pas de substitut adéquat à un examen minutieux maillon par maillon.

INSPECTION DES ÉLINGUES EN CHAÎNE PARTIE 5 : INSPECTION DES ÉLINGUES EN CHAÎNE OSHA

Les normes d’inspection des élingues en chaîne de l’OSHA ont subi des changements minimes depuis leur publication le 27 juillet 1975. Ces règlements servent de guide pour les gréeurs et autres personnels compétents qui inspecteront les élingues en chaîne.

Les articles applicables du Code of Federal Regulations (29 CFR 1910.184) sont les suivants

INSPECTION DE LA CHAÎNE | 1910.184(d) Inspections

Chaque jour avant d’être utilisés, l’élingue et toutes les attaches et fixations sont contrôlées par une personne compétente désignée par l’employeur pour détecter les dommages ou les défauts. Des inspections supplémentaires sont effectuées pendant l’utilisation de l’élingue, lorsque les conditions de service le justifient. Les élingues endommagées ou défectueuses doivent être immédiatement retirées du service.

INSPECTION DES ÉLINGES DE CHAÎNE | 1910.184(e) Élingues de chaîne en alliage

INSPECTION DES ÉLINGES DE CHAÎNE : 1910.184(e)(1) Identification des élingues

Les élingues en chaînes en acier allié doivent porter une identification durable apposée de façon permanente indiquant la taille, la qualité, la capacité nominale et la portée.

INSPECTION DES CHAÎNES : 1910.184(e)(2) Pièces jointes

  • 1910.184(e)(2)(I)

Les crochets, anneaux, maillons oblongs, maillons en forme de poire, maillons d’accouplement soudés ou mécaniques ou autres accessoires doivent avoir une capacité nominale au moins égale à celle de la chaîne en acier allié avec laquelle ils sont utilisés ou l’élingue ne doit pas être utilisée au-delà de la capacité nominale de l’élément le plus faible.

  • 1910.184(e)(2)(ii)

Les liens ou attaches de fortune formés de boulons ou de tiges, ou d’autres attaches de ce type, ne doivent pas être utilisés.

INSPECTION DE LA CHAÎNE : 1910.184(e)(3) Inspections

  • 1910.184(3)(I)

En plus de l’inspection requise par le paragraphe (d) de la présente section, un contrôle périodique approfondi des élingues en chaînes en acier allié utilisées doit être effectué régulièrement, à déterminer sur la base (A) de la fréquence d’utilisation des élingues ; (B) de la gravité des conditions de service ; (C) de la nature des levages effectués ; et (D) de l’expérience acquise sur la durée de vie utile des élingues utilisées dans des circonstances similaires. Ces inspections ne doivent en aucun cas être effectuées à des intervalles supérieurs à une fois tous les 12 mois.

  • 1910.184(e)(3)(iii)

L’employeur établit et tient un registre du mois le plus récent au cours duquel chaque élingue en chaîne en acier allié a été inspectée de manière approfondie, et met ce registre à disposition pour examen.

  • 1910.184(e)(3)(iii)

L’inspection approfondie des élingues en chaînes en acier allié est effectuée par une personne compétente désignée par l’employeur et comprend un contrôle approfondi de l’usure, des soudures défectueuses, de la déformation et de l’augmentation de la longueur. En présence de tels défauts ou détériorations, l’élingue doit être immédiatement retirée du service.

Veuillez noter que si les exigences du point d) concernant les inspections quotidiennes ne sont pas explicites quant à la portée ou à la tenue des dossiers, il est possible que les inspecteurs de l’OSHA aient des avis différents sur la conformité – les inspections à intervalle minimum de 12 mois requises au point e) exigent une inspection approfondie et des dossiers écrits.

Pour vous assurer que vous restez conforme à l’inspection des élingues en chaîne dans votre région, assurez-vous de vérifier les normes du fabricant et les normes provinciales. 


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PRODUIT SPOTLIGHT | CM Hurricane 360 °

L’OURAGAN CM 360 S’ATTAQUE AUX APPLICATIONS LES PLUS DIFFICILES

Le CM Hurricane 360 est l’un des palans à chaîne à main les plus polyvalents à ce jour.

Contrairement aux palans à chaîne traditionnels, le CM Hurricane 360° peut être utilisé dans n’importe quelle direction grâce à son couvercle de chaîne unique et breveté qui tourne à 360°, ce qui permet de déplacer des charges sans avoir à se tenir sous ou près de la charge.

Le palan manuel à chaîne CM Hurricane 360 monté sur crochet est doté d’un système de freinage de type Weston qui permet un contrôle supérieur de la charge et des performances fiables, ce qui en fait un excellent choix pour les applications difficiles qui exigent une grande polyvalence. CM a capturé la flexibilité du CM Hurricane 360 pour vous montrer ce qu’un petit palan avec de gros muscles peut faire pour la productivité et la valeur.

Avez-vous déjà été confronté à ces conditions difficiles lors de l’utilisation d’un palan ? Regardez ces vidéos et voyez par vous-même comment l’Hurricane gère le travail.

https://youtu.be/79LrgcKAJ5k https://youtu.be/G8dMU5O0kp4 https://www.youtube.com/watch?v=TPAi-CHbvzY


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POUR LA LECTURE RELATIVE À L’OURAGAN CM 360,

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INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT SÉCURITÉ DES GRÉEMENTS | 12 CONSEILS DE CM

3 CONSEILS POUR INSTALLER VOTRE CHARIOT CM

CONSEILS DE CM : GRUES ET ÉQUIPEMENTS DE LEVAGE DANS LES ZONES DANGEREUSES


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Sécurité des Installations de L’industrie du Divertissement | 12 Conseils de CM

CM GUEST BLOG | SÉCURITÉ DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT

Columbus McKinnon nous rejoint sur le blog du Hercules SLR pour partager ses meilleurs conseils sur la sécurité du rigging dans l’industrie du divertissement.

Lisez ce qui suit et apprenez comment vous installer et rester en sécurité dans le théâtre, l’arène ou partout où les lumières, la caméra et l’action vous emmènent. Qu’attendez-vous pour consulter les conseils de CM sur le gréement de l’industrie du divertissement.

CONSEIL No 1 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | Vérifiez toujours si les câbles sont endommagés

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Avant de le brancher ou de l’allumer, vérifiez toujours que les câbles ne sont pas endommagés. Il suffit de quelques secondes pour s’assurer de la sécurité, mais il faut beaucoup plus de temps pour guérir de brûlures électriques. Il faut toujours supposer qu’il peut y avoir un danger.

 

CONSEIL No 2 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | Aidez à lutter contre la rouille et la corrosion 

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Keep up with frequent and periodic inspections of your rigging and hoists. You can find details on what is required for frequent and periodic inspections in your Lodestar Manual, as well as in the ANSI E1.6-2-2013 standard.

 

CONSEIL No 3 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | Inspectez votre gréement avant et après chaque utilisation

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Comme beaucoup de gréeurs, les élingues synthétiques sont super solides, mais aussi très sensibles aux frottements. Prenez toujours un moment pour inspecter votre gréement avant et après son utilisation. La marque d’éraflure sur ce harnais est une indication pour examiner d’autres dommages.

Si vous pouvez voir le matériau du noyau, il est alors temps de retirer l’élingue. Les inspections des élingues sont 50% visuelles et 50% tactiles.

 

INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT CONSEIL No 4 | Avant de monter sur une plate-forme de travail à grande portée ou toute autre plate-forme aérienne, prenez quelques minutes pour effectuer une inspection pré-opérationnelle de l’équipement

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Travailler en toute sécurité en hauteur exige une attention constante aux détails.

Avant de vous lancer dans un travail en hauteur, ou tout type de plate-forme de travail aérienne, prenez quelques minutes pour effectuer une inspection pré-opérationnelle de l’équipement. Que les dommages sur ces photos soient dus à la corrosion ou à un seul incident, c’est un indicateur qu’il peut y avoir d’autres problèmes invisibles avec cette machine.

 

 

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INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT CONSEIL No 5 | Attention à ceux qui ne peuvent pas le faire eux-mêmes 

Certains jours, on ne sait jamais ce que la nature va mettre sur son chemin. Si notre propre sécurité est primordiale, il est également important de veiller sur ceux qui ne peuvent pas le faire eux-mêmes. Soyez gentil avec nos petits amis à poils et à plumes. Trouvez une façon douce d’aider ces oiseaux à se réinstaller dans un foyer plus approprié.

CONSEIL No 6 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | vérifier la compatibilité entre les accessoires de gréement et leurs capacités respectives 

Le grèement à l’acier bas et besoin d’une hauteur de coupe maximale ? L’utilisation d’une pince à poutre est une alternative plus pratique que le gréement à l’aide d’élingues en câble métallique lorsque vous devez vous rapprocher de cette poutre. N’oubliez pas de vérifier la compatibilité entre les attaches du gréement et leurs capacités respectives.

 

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CONSEIL No 7 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | La compatibilité matérielle est essentielle à la sécurité des applications de rigging

Les crochets sont conçus pour prendre la charge dans la « selle » ou le « bol ». La charge de travail sûre d’un crochet peut être fortement réduite lorsque des charges sont appliquées sur la pointe. Si cet exemple peut ou non conduire à une défaillance, il n’en reste pas moins que l’on peut se demander quels autres raccourcis ou faux pas ont pu être pris lors de cette installation. Ce morceau de cordon d’ouvrant détaché sera-t-il aspiré dans le palan ? La sécurité du montage est une question d’attention aux détails.

CONSEIL No 8 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | Connaître votre réglage de tension 

Savez-vous quel est le réglage de tension de votre CM Lodestar ? Il suffit d’une minute pour retirer le capuchon et vérifier. La plupart des applications de divertissement utiliseront l’option basse tension. Heureusement, les Lodestars sont équipés pour les options à double voltage.

 

INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT CONSEIL No 9 | Envisagez d’utiliser des crochets à girofle 

L’utilisation d’une attache en forme de clou de girofle sur la chaîne, 6 à 12 pouces en dessous du crochet, peut faciliter l’accrochage au point d’accrochage. Avec une main (ou un pied) sur la corde, l’autre est libre de compléter l’attache. De plus, la corde ne risque pas de se coincer entre le crochet et la manille. Pensez toujours à reculer l’attelage de girofle avec un demi-crochet sur le dessus pour éviter qu’il ne se déroule.

 

CONSEIL No 10 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | considérations importantes sur la sécurité des pylônes en treillis

Les tours à poutrelles portables sont devenues très populaires ces dernières années. Elles sont faciles à monter et peuvent être installées rapidement avec une petite équipe. Trois considérations importantes pour la sécurité de ces systèmes sont à prendre en compte :

  1. L’évaluation par un ingénieur pour les considérations spécifiques au site et les plans d’action contre les vents forts.
  2. L’entretien des systèmes de surveillance météorologique, afin de pouvoir agir rapidement en cas de mauvais temps.
  3. Sécuriser la charge contre le balancement avec un matériel d’arrimage approprié. Les palans à levier, dans cet exemple, sont également utilisés pour orienter les haut-parleurs.

 

CONSEIL No 11 DE L’INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT | Inspectez votre EPI avant chaque utilisation

L’équipement de protection individuelle que nous utilisons n’est efficace que si nous l’inspectons et l’entretenons correctement. Avant d’enfiler ce harnais ou cette longe, prenez un moment pour inspecter toutes les coutures, les boucles et les attaches.

Prenez également l’habitude de faire des « contrôles par compagnonnage » avec vos collègues. Une deuxième paire d’yeux pourrait voir quelque chose que vous n’avez pas vu. Si cela ne semble pas correct, ne l’utilisez pas.

INDUSTRIE DU DIVERTISSEMENT CONSEIL No 12 | S’efforcer de rechercher la connaissance et l’épanouissement personnel

Peu importe ce que vous savez déjà, il y a toujours de la place pour plus de formation. La culture de notre industrie est plus que jamais axée sur la formation de nos jours. Que vous trouviez cette formation en ligne, sur le lieu de travail ou dans une salle de classe, n’ayez jamais peur de poser des questions. Plus nous en saurons, plus nous serons en sécurité, ainsi que ceux qui nous entourent.

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BESOIN D’UN DEVIS ? VOUS AVEZ UNE QUESTION ? APPELEZ-NOUS – NOUS CONNAISSONS LES CORDES ET TOUT CE QUI CONCERNE LE GRÉEMENT.

Blog des Invités de Columbus McKinnon : Les Experts du CM Parlent de la Sécurisation de la Charge

Columbus McKinnon (CM) crée des équipements de levage populaires et durables pour des gréements comme le Bandit, et Loadstar – Aujourd’hui, nous avons une pièce en deux parties réalisée par deux experts en gréement de CM sur le Hercules SLR parlant de l’arrimage des charges, et de l’avantage des fixations à cliquet par rapport aux fixations à levier.

Lisez la suite et apprenez les conseils d’Henry Brozyna, formateur d’entreprise pour CM, sur l’arrimage des charges en toute sécurité.

Dans de nombreux cas, l’importance de l’arrimage d’une charge sur ou dans un camion est sous-estimée. Il est intéressant de parler avec des camionneurs et de découvrir qu’ils sont très au fait de ce que l’on attend d’eux en ce qui concerne le véhicule qu’ils conduisent et l’entretien de ce véhicule. Mais lorsqu’il s’agit d’arrimage et de fixation de la charge, ils ne sont généralement pas à la hauteur.


L’arrimage des chargements dans et sur les camions est très important, non seulement pour le conducteur, mais aussi pour son client et surtout pour le grand public.

SÉCURITÉ DE LA CHARGE | De bons dispositifs d’arrimage permettent de s’assurer que la cargaison transportée dans un camion reste dans le camion.

Une inspection avant utilisation des appareils d’arrimage doit être effectuée pour s’assurer que la limite de charge nominale (LOT) de ces appareils est intacte. Tous les appareils d’arrimage portent des marques indiquant leur catégorie ou une limite de charge en service. Plus la qualité est élevée, plus le produit est résistant, comme c’est généralement le cas pour les chaînes. Le grade 30 est le grade le plus bas et n’est pas aussi solide que le grade 70 ou 80, par exemple.

Lors d’un contrôle routier, les forces de l’ordre recherchent ces marquages. S’ils n’en trouvent pas, ils classent automatiquement l’arrimage au grade 30, l’option la plus basse. Ce déclassement peut l’amener à vous mettre hors service, vous et votre véhicule, en raison d’un manque d’attaches adéquates. Il peut donc être utile de procéder à une inspection avant utilisation, conformément aux spécifications du fabricant, pour s’assurer que le type et le nombre d’arrimages de chaîne utilisés sont corrects.

SÉCURITÉ DE LA CHARGE | Les sangles doivent aussi faire l’objet d’une attention particulière.

L’état des sangles synthétiques est l’un des éléments d’arrimage de charge les plus négligés. Lorsque les sangles sont achetées, le fabricant leur assigne une limite de charge de travail. Cette limite de charge concerne les sangles qui sont intactes et non endommagées. C’est là qu’une inspection avant utilisation est nécessaire. Les sangles qui présentent des dommages dépassant les spécifications du fabricant doivent être retirées du service.

SÉCURITÉ DU CHARGEMENT | Prenez le temps de vérifier votre équipement de sécurisation du chargement.

Trop souvent, nous sommes pressés de nous rendre d’un endroit à l’autre. C’est généralement à ce moment-là que nous prenons des risques et que nous prenons des raccourcis. C’est aussi le moment où un accident a le plus de chances de se produire. Il est important de prendre du temps supplémentaire pour s’assurer que l’équipement que vous voulez utiliser est en bon état et répond aux exigences d’utilisation comme dispositif d’arrimage de charges.

Lisez la deuxième partie de l’expert de Columbus McKinnon, Troy Raines, responsable de l’ingénierie des produits de chaînes et de gréements, et apprenez-en plus sur l’utilisation des fixations à cliquet et des fixations à levier pour sécuriser les charges, et sur les avantages de chacune.

SÉCURITÉ DES CHARGES | Les gens demandent souvent : « Quel type de classeur à chaîne dois-je utiliser ? 

Être ingénieur donne à ma vision de la vie une étrange inclinaison. Je pense souvent aux choses en termes de machines simples et à la façon dont elles peuvent améliorer ma vie. Où veux-je en venir et quel est le rapport entre les machines simples et le choix d’un classeur à chaîne ? Laissez-moi vous expliquer.

SÉCURITÉ DE CHARGE | Qu’est-ce qu’un classeur à chaîne ?

Également connu sous le nom de classeur de charge, les classeurs à chaîne sont des outils utilisés pour serrer la chaîne lors de l’arrimage d’un chargement pour le transport. Il existe deux types de reliures à chaîne : les reliures à levier et les reliures à cliquet. C’est la méthode de serrage qui différencie les deux types de reliure.

Classeurs à Levier

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Classeurs à Levier

Un Classeur à Levier est constitué d’une simple machine, un levier, avec un crochet de tension à chaque extrémité. Le levier est utilisé pour augmenter la force appliquée à un arrimage. Le levier est articulé et reprend le mou en tirant sur une extrémité du crochet de tension. Il se verrouille après une rotation de 180 degrés du levier autour de la charnière. Voici quelques-uns des avantages que présente le choix d’un classeur à levier :

  • Facilité d’installation
  • Moins de pièces mobiles
  • Des moyens rapides pour sécuriser et libérer

Classeurs à Cliquet

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Classeurs à Cliquet

Un Classeur à Cliquet utilise deux types de machines simples et possède deux crochets de tension à chaque extrémité et une poignée. La poignée sert à nouveau de levier et il y a le filetage. Le fait d’avoir deux machines simples permet de multiplier la force appliquée manuellement à l’ensemble d’arrimage.

Dans le cas d’une reliure à cliquet, le levier et la vis fonctionnent ensemble et augmentent la force appliquée manuellement à l’ensemble d’arrimage. Le résultat est qu’il faut beaucoup moins de force de traction sur la poignée pour appliquer la tension que ce dont vous auriez besoin avec un classeur à levier.

Les cliquets permettent également de charger et de décharger les forces plus lentement et plus régulièrement. Cela réduit toute contrainte ou tension excessive sur votre corps. Comme les classeurs à cliquet sont conçus avec un engrenage, une poignée, un cliquet et des embouts, ils n’emmagasinent pas autant d’énergie dans la poignée qu’un classeur à levier.

Un autre avantage des reliures à cliquet est que leur utilisation est plus sûre. La distance d’insertion d’une reliure à cliquet est généralement de 8 à 10 pouces, soit le double de celle d’une reliure à levier. Bien que l’utilisation d’une reliure à cliquet puisse prendre quelques minutes de plus, elle est plus contrôlée et, en fin de compte, plus sûre.

SÉCURISATION DE LA CHARGE | En Conclusion

Les reliures à levier et les reliures à cliquet fonctionnent de manière similaire et doivent être choisies en fonction des préférences de l’opérateur. Comme pour tout type de dispositif d’arrimage de charge, il faut respecter des pratiques sûres, notamment

  • Toujours porter des gants pour maintenir une bonne prise sur la poignée de la reliure.
  • Ne jamais utiliser de tricheurs sur la poignée pour tenter d’augmenter la tension de l’arrimage. Les tricheurs peuvent exercer une force excessive sur l’arrimage. Cette force peut être suffisante pour endommager ou même casser l’attache. Cette énergie peut être encore augmentée en déplaçant les charges. L’énergie stockée résultant de cette force pourrait vous blesser ou blesser quelqu’un à proximité.
  • Assurez-vous que le classeur à levier est entièrement verrouillé et que la charge ne se déplace pas après avoir été appliquée.
  • Lorsque vous relâchez le classeur à levier, restez à l’écart de la poignée pour éviter tout risque de rebondissement.
  • En particulier pour les reliures à cliquet, ne précipitez pas le processus de cliquet. La meilleure façon d’obtenir une tension est de le faire lentement et régulièrement.

ARTICLE REPRODUIT AVEC LA PERMISSION DE COLUMBUS MCKINNON—
TROUVER LE CONTENU ORIGINAL ICI ET ICI

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COLUMBUS MCKINNON GUEST BLOG : Comment Utiliser les Palans et les Grues dans les Zones Dangereuses

COLUMBUS MCKINNON GUEST BLOG : Comment utiliser les palans et les grues dans les zones dangereuses

Ce blog est reproduit avec la permission des experts de Columbus McKinnon. Leurs spécialistes vous donnent un aperçu des pratiques sûres à suivre pour faire fonctionner les grues et les équipements de levage dans des environnements dangereux. 

GRUES ET ÉQUIPEMENTS DE LEVAGE DANS LES ZONES DANGEREUSES : LA NÉCESSITÉ D’UNE RÉSISTANCE AUX ÉTINCELLES 

Parmi les nombreuses industries qui vont du pétrole et du gaz en amont, des raffineries à l’agriculture et au travail du bois, il existe de nombreuses atmosphères potentiellement inflammables. Ces zones peuvent présenter des défis uniques pour les équipements de manutention et peuvent constituer une menace sérieuse pour les matériaux, les équipements et, surtout, le personnel.

Au Canada, les zones dangereuses sont définies et gérées par quelques organismes de réglementation différents, dont le Code canadien du travail, l’Association canadienne de normalisation et le Centre canadien d’hygiène et de sécurité au travail, pour n’en citer que quelques-uns.

FACTEURS

Il est généralement admis que la friction entre certains matériaux peut provoquer des étincelles suffisantes pour enflammer des gaz ou des poussières inflammables. Un briquet ou un mousquet à silex antique en sont des exemples courants. Bien entendu, le type et la concentration/dilution des gaz dans une zone sont un élément qui affecte l’allumage potentiel à partir d’une source générée mécaniquement, mais d’autres facteurs clés pourraient inclure :

  • Le type de matériaux qui entrent en contact
  • La vitesse/pression avec laquelle les matériaux entrent en contact
  • Corrosion sur une ou plusieurs des surfaces de contact
  • Lubrification

Pour faire face à ce risque potentiel, Columbus McKinnon utilise des matériaux tels que le cuivre, le bronze et l’acier inoxydable austénitique, qui sont généralement considérés comme ne produisant pas d’étincelles. Ces matériaux sont utilisés pour les revêtements ou comme substituts de matériaux pour améliorer la résistance à l’étincelle. Non seulement ces matériaux sont résistants aux étincelles, mais ils peuvent également protéger contre la corrosion. Comme la corrosion de surface peut augmenter la friction entre les composants correspondants, la prévention de la corrosion est également importante lors de l’utilisation de produits de manutention dans des environnements dangereux.

CM crane and hoisting in hazardous areas, Hercules SLR

Columbus McKinnon conçoit une variété de produits spécialisés avec des composants et des finitions résistants aux étincelles, notamment :

  • Crochets en bronze massif, blocs de fond et roues de chariot
  • Composants plaqués bronze
  • Charge et chaîne à main en acier inoxydable
  • Finitions époxy multicouches
  • Finition résistante à la corrosion du zinc-aluminium

GRUES ET ÉQUIPEMENTS DE LEVAGE DANS LES ZONES DANGEREUSES : LA NÉCESSITÉ D’UNE RÉSISTANCE À LA CORROSION 

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Raffinerie offshore, exemple d’un environnement dangereux. Photo avec l’aimable autorisation de CM.

Comme nous l’avons déjà mentionné, les équipements de levage utilisés dans les zones classées dangereuses doivent être conformes aux normes applicables.

Il est important de s’assurer que les composants mécaniques critiques sont résistants aux étincelles – il est tout aussi important de s’assurer que ces pièces sont protégées contre la corrosion. Ces pièces comprennent :

  • Les blocs de charge
  • Roues de chariot
  • Frein de charge
  • Moyens de levage
  • Chaîne
  • Câbles métalliques

Il existe de nombreuses zones dangereuses classées à l’extérieur qui exposent les équipements de levage à des conditions climatiques directes et souvent difficiles. Il s’agit notamment des plateformes pétrolières offshore, des usines de traitement du gaz naturel et des raffineries, pour n’en citer que quelques-unes. Dans les installations offshore en particulier, les équipements peuvent être exposés à des zones d’éclaboussures, au brouillard salin et à la condensation de l’air chargé de sel. En plus des conditions climatiques difficiles et corrosives, le soufre, les acides minéraux et d’autres agents corrosifs sont souvent présents dans le pétrole brut et le gaz naturel qui sont produits, traités et transportés dans ces installations, ce qui contribue à corroder davantage les équipements de levage utilisés dans ces environnements.

CORROSION = $$$ cm hoisting equpment from hercules slr

Le coût de la corrosion peut être énorme, et peut atteindre des milliards de dollars chaque année dans les seules industries pétrolière et gazière. Dans ces industries, le coût de réparation et de remplacement des équipements de levage corrodés, combiné à une maintenance non programmée, des temps d’arrêt et des pertes de production, a un impact majeur sur la rentabilité. Les blocs de charge, crochets, chaînes et câbles corrodés peuvent entraîner des pannes d’équipement catastrophiques. Non seulement cela peut causer des dommages coûteux à l’équipement et à l’installation, mais surtout, cela peut causer des blessures ou être fatal aux opérateurs et aux autres membres du personnel de l’installation.

Alors – comment protéger les équipements de levage contre la corrosion ? Il est essentiel d’utiliser des matériaux résistants à la corrosion pour les blocs de charge, les crochets, les chaînes, les câbles et autres composants. Comme la corrosion de surface peut augmenter la friction entre les composants correspondants, la prévention de la corrosion est importante pour maintenir la résistance mécanique aux étincelles lors de l’utilisation de ces produits dans un environnement classé et dangereux.

 

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Un tuyau corrodé dans un environnement offshore.

 

Columbus McKinnon propose diverses solutions à ces défis, sous la forme d’une large gamme de produits de levage avec des matériaux et des revêtements résistants aux étincelles et à la corrosion. Elle propose également une assistance en ingénierie d’application pour vous aider à déterminer la solution la mieux adaptée à votre application. Choisissez parmi des produits spécialement conçus avec :

  • Crochets en bronze massif, blocs de fond et roues de chariot
  • Boîtiers légers en aluminium
  • Charge et chaîne à main en acier inoxydable
  • Finitions époxy multicouches
  • Finition résistante à la corrosion du zinc-aluminium

 

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Corroded chain. Photo via CM.

En plus des matériaux et des finitions résistants à la corrosion, nous suggérons également une lubrification adéquate du palan pour éviter la formation d’étincelles. Ces mesures, combinées à un solide programme d’inspection et de maintenance préventive comprenant des inspections avant le levage, jouent un rôle essentiel pour garantir la fiabilité et la sécurité des équipements dans ces environnements difficiles.

Quel que soit l’endroit où vous exercez votre activité, CM dispose d’équipements de levage et de grues pour assurer la sécurité de votre personnel, de vos matériaux et de vos équipements dans les zones dangereuses.

GRUES ET ÉQUIPEMENTS DE LEVAGE DANS LES ZONES DANGEREUSES : DÉFIS ET SOLUTIONS LIÉS AUX CONTRAINTES D’ESPACE

Plus tôt dans cet article, le CM a discuté de la nécessité de mesures de résistance mécanique aux étincelles et de résistance à la corrosion, en particulier dans les environnements dangereux. Cette section décrit les défis rencontrés dans le travail avec les contraintes d’espace, la manière dont elles peuvent être augmentées dans les environnements dangereux et les solutions aux problèmes potentiels.

LES DÉFIS LIÉS AUX CONTRAINTES D’ESPACE

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Exemples d’espace restreint. Photo avec l’aimable autorisation de CM.

 

 

 

 

 

Un autre exemple d’espace restreint. Photo avec l’aimable autorisation de CM.

Les zones dangereuses classées existent souvent dans des espaces confinés, en particulier dans les industries minières, pétrolières et gazières. Dans l’industrie minière, les tunnels ont souvent une faible hauteur libre dans les zones où du charbon ou d’autres poussières inflammables peuvent être présents. Dans l’industrie pétrolière et gazière, les concepteurs des installations offshore cherchent généralement à minimiser la taille globale de la structure, ce qui peut entraîner une faible hauteur libre entre les niveaux de pont et des dégagements étroits pour les monorails et les chemins de roulement des grues.

Dans toutes ces situations, il est nécessaire de disposer d’un équipement de levage aérien de conception compacte, avec une faible hauteur libre et des dégagements latéraux réduits, ainsi qu’une « approche en bout » courte pour maximiser la zone de couverture du pont desservie par le palan ou la grue du monorail.

Ce besoin de palans, de chariots et de grues compacts est souvent compliqué par la possibilité que des gaz ou des poussières inflammables soient présents dans les zones où l’équipement est utilisé. Il peut donc être nécessaire de prévoir des dispositifs antidéflagrants et anti-étincelles, chacun posant ses propres défis compte tenu des contraintes d’espace. Par exemple, les moteurs électriques et les boîtiers de commande antidéflagrants sont généralement plus grands et plus lourds que ceux des zones non dangereuses. Les blocs et crochets de charge en bronze résistant aux étincelles ont tendance à être plus grands que les crochets et blocs en acier au carbone ou en alliage avec la même charge de travail sûre. De plus, l’utilisation de chaînes de charge ou de câbles métalliques en acier inoxydable résistant aux étincelles nécessite souvent de réduire la capacité de l’équipement en raison de la résistance à la traction plus faible de l’acier inoxydable par rapport à l’acier allié. Ce déclassement peut parfois entraîner l’utilisation d’engins de levage et de grues plus grands, plus lourds et plus coûteux.

SOLUTIONS 

Comme vous pouvez le constater, il y a de nombreux facteurs à prendre en compte lors de la spécification ou de l’achat d’équipements de levage pour les endroits dangereux où l’espace est limité. Lorsque les contraintes dimensionnelles des installations et des environnements de travail entrent en concurrence avec la nécessité de se conformer aux exigences des zones dangereuses, la sécurité du personnel, des équipements et des installations eux-mêmes doit toujours primer dans notre prise de décision.

Heureusement, il existe toute une série d’options d’équipement de levage, comprenant des matériaux résistant aux étincelles et à la corrosion et des composants antidéflagrants, qui peuvent être utilisés dans des zones confinées. Les palans à faible hauteur de chute sont proposés en versions à câble et à chaîne, y compris des modèles manuels, électriques et pneumatiques.

Les palans à câble peuvent généralement offrir des capacités plus élevées et des vitesses de levage plus rapides, tandis que les palans à chaîne peuvent offrir des enveloppes dimensionnelles globales plus petites pour optimiser l’approche et le dégagement en bout. Les composants en bronze massif et en acier inoxydable peuvent offrir une protection durable contre les étincelles et la corrosion, mais, dans certaines applications, le placage de cuivre ou de nickel peut être remplacé pour obtenir des dimensions de hauteur libre plus faibles et réduire la nécessité de déclasser les charges de travail sécurisées.

La CM a des solutions à bon nombre de ces problèmes. Les produits qui fonctionnent dans de nombreuses zones restreintes différentes à cette fin sont :

  • Modèles de palans à hauteur perdue ultra basse
  • Palans surbaissés
  • Palans à câble/grue

Hercules SLR transporte des produits Columbus McKinnon, des équipements de levage et des solutions pour utiliser des grues et des palans dans des zones dangereuses. Envoyez un e-mail à info@herculesslr.com pour savoir comment nous pouvons vous aider à réaliser votre prochaine opération de grue ou de levage en vous proposant une formation à la sécurité, des inspections ou des réparations.

BESOIN D’UN DEVIS ? VOUS AVEZ UNE QUESTION ? APPELEZ-NOUS – NOUS CONNAISSONS LES CÂBLES ET TOUT CE QUI CONCERNE LE GRÉAGE.

 

Blog des Invités du CM : 3 Conseils de Sécurité pour Installer Votre Chariot CM

Lisez la suite pour découvrir les conseils des experts en matière de gréage et d’arrimage des charges chez Columbus McKinnon – aujourd’hui, ils partagent leurs trois principaux conseils de sécurité à retenir lorsque vous installez votre chariot CM.

Qu’il s’agisse d’un palan, d’un chariot ou d’un équipement de gréage, une utilisation, une inspection et un entretien corrects sont importants pour garantir la sécurité de l’opérateur à tout moment. Les opérateurs d’équipements de manutention doivent respecter les exigences du fabricant en matière d’installation, d’inspection et d’entretien, telles qu’elles sont décrites dans le manuel d’utilisation et d’entretien du produit (manuel O&M).

Les pinces à poutre et les chariots sont des éléments essentiels d’un système de levage complet et exigent la même attention à la sécurité que les palans et les gréage sous le crochet. Les trois conseils de sécurité suivants sont importants à prendre en compte lors de l’installation et de l’inspection d’un chariot de la série CM 633.

1. Conseil de sécurité du chariot CM : Tenez compte de la bride et de la forme de la poutre en I pour assurer un ajustement et un dégagement adéquats. Mesurez le boudin de la poutre en I et vérifiez la distance entre les boudins des roues de la voie. Cette distance doit être supérieure de 1/8 à 3/16 de pouce à la largeur du flasque de la poutre pour une piste droite. Un dégagement supplémentaire peut être nécessaire pour que le chariot puisse négocier les sections de voie avec les courbes. Cet espace doit être réduit au minimum pour garantir le bon fonctionnement du chariot sur les sections de voie droites et les sections de voie courbes. Voir la figure 1.

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    Figure 1 (Français image non disponible)

2. Conseil de sécurité du chariot CM : Assurez-vous que les écrous des goupilles d’égalisation ont été installés correctement, conformément aux recommandations du manuel d’exploitation et d’entretien. Les goupilles doivent être serrées et verrouillées en position. Les écrous doivent être régulièrement inspectés pour s’assurer qu’ils sont bien serrés et sécurisés lors des inspections périodiques, qui peuvent être mensuelles ou annuelles – selon le service. Reportez-vous à votre manuel F&E, et/ou à la norme ASME B30.17.

3. Conseil de sécurité pour le chariot CM : il est recommandé de monter le chariot sur le palan avant l’installation finale sur la poutre. Suivez les instructions de la rondelle et de l’entretoise dans votre manuel d’exploitation et d’entretien pour régler correctement le chariot en fonction de la largeur de la bride de la poutre de l’application.

Veuillez noter que les recommandations relatives à la disposition des rondelles et des entretoises figurant dans le manuel d’exploitation et d’entretien sont affectées par les variations structurelles. La précision du réglage final doit être vérifiée par l’installateur afin de s’assurer que le jeu entre les flasques des roues du chariot et le bout de la poutre de piste est correct. Voir la figure 2.

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Figure 2 (Français image non disponible)

N’oubliez pas que toute installation de chariot doit toujours être effectuée conformément aux instructions du fabricant ou aux recommandations d’une personne qualifiée. Une installation incorrecte peut entraîner une charge inégale sur le chariot et la poutre latérale et, par conséquent, faire tomber le chariot de la poutre. Il est également recommandé d’effectuer un test de charge à 100-125 % de la capacité nominale de la grue après l’installation.

Vous voulez plus de CM ? Visitez notre page sur la marque Columbus McKinnon pour plus d’informations sur les offres de CM de Hercules SLR.

Reproduit avec l’autorisation de Columbus McKinnon – article original ici.

Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

HERCULES SLR, TOUT VOTRE MATÉRIEL DE GRÉAGE SOUS UN MÊME TOIT.

Usure et Étirement de la Chaîne : Est-ce la Même Chose ?

Chain Sling Wear and Stretch: Are They the Same?-Hercules-slr

Lisez ce qui suit pour connaître la différence entre l’usure et l’étirement d’une écharpe en chaîne, grâce à nos blogueurs invités CM.

L’usure et l’étirement des chaînes : quelle est la différence ?

Frédéric, ingénieur en mécanique qui travaille pour une société canadienne d’utilité publique, au département des équipements auxiliaires demande à CM :

« Vous avez dit qu’une écharpe doit être retirée du service si elle s’étire. Mais vous avez également dit que 10 % de l’usure est autorisée. Cela signifie-t-il qu’un étirement de 5 à 10 % devrait être acceptable, car l’usure rendra le harnais extensible (la portée augmentera) » ?

Henry Brozyna, formateur CMCO et présentateur du webinaire sur la sécurité, répond :

L’usure et l’allongement de l’élingue en chaîne sont deux choses différentes et toutes deux feront augmenter la longueur de l’élingue. Il est donc parfois difficile de faire la différence entre les deux.

Chain Sling Wear and Stretch: Are They the Same?
Usure de chaîne inacceptable

L’usure se manifeste aux points d’appui des maillons et peut se manifester dans les points d’appui de la chaîne sous la forme d’une rainure. Une certaine usure est admissible et se produira au fil du temps. Vérifiez auprès du fabricant pour connaître le degré d’usure autorisé.

L’étirement ou l’allongement sont des signes évidents de surcharge. C’est pourquoi la norme ASME B30.9 Slings énumère les maillons ou composants étirés de la chaîne comme l’une des raisons pour lesquelles une élingue à chaîne doit être mise hors service. Le mot « doit » dans une norme résout tout doute.  Aucun étirement ou allongement n’est autorisé.

Chain Sling Wear and Stretch: Are They the Same?-hercules-slr
Chaîne allongée et tendue
Webinaire sur l’inspection des élingues en chaîne CM
Safety Webinar: Chain Sling Inspection

Lire l’article original ici via le CM Works Blog


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Usure et étirement de la Chaîne : Est-ce la Même Chose ?

chain-sling-wear-stretch-difference-Chain Sling Wear and Stretch: Are They the Same?-hercules-slr

Lisez ce qui suit pour connaître la différence entre l’usure et l’élasticité des chaînes de porte-bébé, de nos blogueurs invités CM.

Porter un harnais en chaîne et s’étirer : quelle est la différence ?

Frédéric, un ingénieur en mécanique qui travaille pour une société canadienne d’utilité publique, dans le département des équipements auxiliaires, demande à CM :

« Vous avez dit qu’une écharpe doit être retirée du service si elle s’étire. Mais vous avez également dit que 10 % de l’usure est autorisée. Cela signifie-t-il qu’un étirement de 5 à 10 % devrait être acceptable, car l’usure rendra le harnais extensible (la portée augmentera) » ?

Henry Brozyna, formateur CMCO et présentateur du webinaire sur la sécurité, répond :

L’usure et l’allongement des élingues en chaîne sont deux choses différentes et toutes deux vont faire augmenter la longueur de l’élingue. Il est donc parfois difficile de faire la différence entre les deux.

Chain Sling Wear and Stretch: Are They the Same?
Usure de chaîne inacceptable

L’usure se manifeste aux points d’appui des maillons et peut se manifester dans les points d’appui de la chaîne sous la forme d’une rainure. Une certaine usure est admissible et se produira au fil du temps. Vérifiez auprès du fabricant pour connaître le degré d’usure autorisé.

L’étirement ou l’allongement sont des signes évidents de surcharge. C’est pourquoi la norme ASME B30.9 Slings énumère les maillons ou composants étirés de la chaîne comme l’une des raisons pour lesquelles une élingue à chaîne doit être mise hors service. Le mot « doit » dans une norme résout tout doute.  Aucun étirement ou allongement n’est autorisé.

Chain Sling Wear and Stretch: Are They the Same?-hercules-slr
Chaîne allongée et tendue
Webinaire sur l’inspection des élingues en chaîne CM
Safety Webinar: Chain Sling Inspection

Lire l’article original ici via le CM Works Blog


Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Grue et Système de Levage : Les Dangers de la Traction Latérale

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Sécurité des grues et des systèmes de levage : Message d’un invité de CM Canada

Des opérations de levage aérien, comme un système de levage ou des grues, sont nécessaires sur les lieux de travail partout dans le monde. La capacité à soulever et à déplacer des matériaux en toute sécurité est essentielle au succès de nombreuses entreprises. Le non-respect des pratiques de levage sûres peut entraîner des blessures graves et endommager les équipements et les installations.
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Si les procédures de levage sûres comportent de nombreux aspects, une question essentielle à aborder est celle de la « traction latérale » et de la manière de l’éviter. Aujourd’hui, Hercules SLR accueille le blogueur invité CM Canada pour discuter des dangers de la traction latérale lors de l’utilisation d’une grue ou d’un palan.

Sécurité des grues et des systèmes de levage : Les palans aériens sont conçus pour soulever des charges verticalement

En conséquence, la charge soulevée doit être centrée sous le palan (figure 1). La traction latérale (figure 2) se produit lorsque vous essayez de soulever une charge qui n’est pas située directement sous le palan. Une autre forme de traction latérale se produit lorsqu’un grutier tente d’utiliser les entraînements de chariot ou le pont pour appliquer une force afin de déplacer un objet horizontalement lorsque la charge n’est pas d’abord entièrement suspendue au palan – elle doit être dégagée du sol ou d’un autre support. Quelle que soit la manière dont la traction latérale est appliquée, des résultats non intentionnels, dommageables et potentiellement dangereux peuvent se produire. Dans la plupart des cas, la traction latérale d’un palan ou d’une grue constitue une violation de la réglementation OSHA et de nombreuses normes industrielles.

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CM Bandit Hoist

L’ASME B30.16, une norme de sécurité pour les palans aériens (suspendus), stipule que :

Les palans ne doivent pas être utilisés à moins que l’unité de levage ne soit centrée sur la charge, sauf autorisation d’une personne qualifiée qui a déterminé que les composants du palan et son montage ne seront pas soumis à des contraintes excessives. S’il est nécessaire de prendre une charge qui n’est pas centrée sous l’unité de levage, des précautions doivent être prises pour contrôler le balancement de la charge lorsqu’elle est prise à l’écart de son support.

Sécurité des grues et des systèmes de levage : Quels sont les dangers de la traction latérale ?

  • Lorsque la charge est soulevée sans le plancher ou un autre support, elle tente de se centrer sous le palan, ce qui fait que la charge oscille rapidement en arc de cercle horizontal (figure 3). Cet effet de pendule peut causer des blessures graves au personnel ou des dommages à d’autres équipements dans la zone.
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  • Le câble métallique ou la chaîne de charge peut être poussé hors des rainures ou des poches du tambour de levage ou de la roue de l’ascenseur. Cela peut endommager la chaîne/le câble, et peut également causer des dommages aux tambours, aux poulies et à d’autres composants. Dans le meilleur des cas, cela peut entraîner des réparations coûteuses et des temps d’arrêt. Plus important encore, cela pourrait entraîner la rupture de la chaîne ou du câble et la chute de la charge, ce qui mettrait gravement en danger l’équipement, les installations et le personnel.

– Une traction latérale à un angle qui n’est pas aligné avec la longueur du pont ou du monorail (figure 4) pourrait faire basculer le palan du chariot, rendant celui-ci inutilisable. Dans le pire des cas, le palan du chariot pourrait en fait être retiré de la poutre. Cette traction latérale exerce également des contraintes sur la poutre elle-même et peut entraîner un biais de la poutre (figure 5).

  • La traction latérale n’est pas considérée comme un « fonctionnement normal » du palan et peut donc annuler la garantie du fabricant.
  • Tenter de soulever une charge qui se trouve au-delà de l’extrémité d’une poutre de pont ou d’un monorail (figure 6) pourrait endommager les butées de sécurité à l’extrémité de la poutre. Dans de rares cas, cela a provoqué la chute du palan à chariot de l’extrémité de la poutre.

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Le nombre de demandes de renseignements que les gréeurs professionnels reçoivent concernant le tirage latéral me stupéfie. Elles sont parfois formulées comme suit : « Quel est l’angle maximal de traction latérale autorisé avec votre palan ? Les clients peuvent également faire une déclaration telle que « La distance entre la poutre de mon pont et le sol n’est que de 20′ mais j’ai besoin de quelques pieds de câble supplémentaire sur le treuil pour pouvoir tirer des matériaux de la baie adjacente ».

Ce sont là les BONNES situations, où au moins le potentiel de chargement latéral a été connu et où il peut être correctement traité. Ce qui m’inquiète, ce sont les situations où ces circonstances peuvent exister mais ne sont pas portées à la connaissance du fabricant du palan/grue ou du fournisseur de services de grue.

Fait : La traction latérale est l’une des erreurs les plus courantes et les plus dangereuses avec les ponts roulants. 

Sécurité des grues et des systèmes de levage : 5 étapes pour éviter les risques de traction latérale
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  • Veillez à ce que toutes les nouvelles grues et tous les nouveaux systèmes monorail soient conçus et installés par des professionnels qualifiés de la manutention.
  • Faire examiner les équipements de levage aériens existants et les applications de levage par une personne qualifiée pour s’assurer que ces systèmes sont correctement situés afin de fournir une couverture complète des crochets (sans traction latérale) pour tous les endroits où se trouvent les matériaux à lever.
  • Organisez une formation à la sécurité des opérateurs de palans et de grues pour tout le personnel de votre organisation qui peut utiliser des équipements de levage aérien ainsi que pour tous les responsables ou superviseurs qui peuvent demander à d’autres personnes d’utiliser ces équipements.
  • Demandez à votre fournisseur d’équipement de levage aérien la disponibilité et la fonctionnalité de dispositifs tels que les interrupteurs de fin de course à recouvrement, les guides de câble et autres équipements utilisés pour détecter, prévenir ou réduire les effets dommageables d’une traction latérale involontaire.
  • Envisagez d’utiliser une poutre de levage et un contrepoids réglables pour permettre de soulever une charge décentrée sans créer de traction latérale sur le palan.

Reproduit avec la permission de Columbus McKinnon. Article original ici : http://blog.cmworks.com/crane-hoist-safety-dangers-side-pulling/

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