Apprenez à connaître votre directeur régional des ventes, Steve Hanes

Apprenez à connaître votre directeur régional des ventes, Steve Hanes

Parlez-nous de votre formation scolaire ou professionnelle : 

J’ai travaillé tout au long de mes études et j’apprenais à devenir technicien en informatique et programmeur. Avec un peu d’aide de l’économie et en me mariant, mon chemin m’a mené à la vente.

Pouvez-vous nous parler de votre expérience professionnelle avant de rejoindre Hercules SLR ?

Pendant plus de 19 ans, j’ai travaillé dans l’industrie automobile – j’ai commencé dans la station de lavage d’un concessionnaire automobile, j’ai gravi les échelons jusqu’au poste de conseiller technique, puis de directeur technique adjoint. J’ai passé huit ans comme directeur de service chez Honda, Toyota et Saturn. Après cela, j’ai passé trois ans en tant que directeur général dans la vente après-vente pour les voitures d’importation.

C’était le tremplin pour apprendre à vendre à l’extérieur et à fonctionner dans d’autres lieux que l’emplacement. En 2006, j’ai été embauché par Unalloy IWRC et je suis devenu représentant des ventes techniques, et c’est alors que je me suis finalement joint à cette grande industrie en constante évolution !

Pourquoi avez-vous décidé de travailler pour Hercules SLR ?

Hercules SLR m’a donné l’occasion de passer du poste de directeur des ventes d’une autre succursale à celui de directeur de succursale à la succursale nouvellement ouverte de Hamilton (Ontario).

Avec des responsabilités à la fois dans les Opérations et les Ventes, ce fut une excellente opportunité de croissance dans l’industrie du gréement et du levage.

Où avez-vous voyagé pendant votre séjour chez Hercules SLR, et où avez-vous le plus aimé voyager ?

Avec Hercules SLR, j’ai eu plusieurs rôles dans nos succursales de l’Ontario – Brampton, Hamilton, Sarnia et Sudbury, et plusieurs fois à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse, pour des réunions et de la formation, ce qui était ma première visite sur la côte Est.

Y a-t-il un endroit où vous aimeriez voyager à l’avenir avec Hercules SLR ?

J’espère visiter éventuellement toutes les succursales et villes où Hercules SLR est présent d’un océan à l’autre !

Quelle est la chose dont vous êtes le plus fier dans votre carrière chez Hercules SLR ?

Hercules SLR m’a aidé à faire progresser ma carrière dans les opérations, la vente et les voyages.

Ai-je mentionné quand j’ai été embauché il y a plus de 12 ans en tant que conseiller technique des ventes et que je n’avais aucune expérience technique dans cette industrie ? J’avais le désir d’apprendre, de m’entraîner et de demander de l’aide, et maintenant j’ai confiance en mon titre.

Hercules SLR m’a également permis de coacher et de diriger d’autres membres du personnel, ce qui est très gratifiant sur le plan personnel. J’apprends encore à être la personne que je veux être au travail et, surtout, à la maison.

Qu’est-ce qui vous plaît le plus dans l’industrie de l’arrimage, du levage et du gréement ?

On m’a posé cette question à plusieurs reprises et depuis que j’ai changé d’industrie, ce que j’ai appris, c’est qu’il ne s’agit pas de vendre à partir d’un catalogue ou de prendre des commandes, il s’agit de passer des commandes.

Nous avons une affiche qui dit » Service à valeur ajoutée » et ce n’est pas seulement une affiche sur le mur. J’ai travaillé à l’aciérie, à la marine, aux tours, aux carrières, à la foresterie, aux moulins à vent, aux usines d’assemblage, aux grues mobiles ou à tour, aux chantiers de construction, et ils doivent tous déplacer quelque chose, que ce soit des matériaux de construction, des meubles ou des pièces.

Une chose que j’ai appréciée au fil des ans, ce sont les clients et les relations que j’ai bâties – ils sont parmi les plus solides que je puisse imaginer. J’ai même gardé contact avec certains d’entre eux après leur retraite ! #Pas seulement un vendeur.

Donnez-nous quelques conseils pour les personnes qui travaillent ou qui veulent travailler dans un environnement industriel :

Cette industrie a quelque chose pour tout le monde, à tous les niveaux, du travail en atelier à la fabrication d’élingues qui déplacent et soulèvent le monde, en passant par les ventes internes, les ventes externes, les gréeurs, les inspecteurs, les formateurs et les opérations. Je pourrais continuer, mais si quelqu’un veut faire partie d’une équipe pour aider et travailler en partenariat avec toutes les autres industries.

Ne manquez pas l’expertise en gréement chez Hercules SLR – Joignez-vous à notre cours sur les principes de base du gréement à Hamilton, en Ontario, et apprenez à bien le gréer avec Steve Hache pour acquérir une expérience pratique et pratique. Pour en savoir plus, cliquez ici ou envoyez un courriel à sbohm@herculesslr.com ou composez le (905) 790-3112.


HERCULES SLR ASSURE L’ENTRETIEN, L’INSPECTION ET LA RÉPARATION DES ÉQUIPEMENTS DE GRÉEMENT.

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Hercules Group of Companies est composé de: Hercules SLRHercules Machining & Millwright ServicesSpartan Industrial MarineStellar Industrial Sales et Wire Rope Atlantic.

Nous avons la capacité de fournir toute solution de levage dont votre entreprise ou votre projet aura besoin. Appelez-nous dès aujourd’hui pour plus d’informations. 1-877-461-4876 ou par courriel info@herculesslr.com

Accroche-toi, Hooked : Tout sur les crochets à chape, les crochets à oeillets, les crochets à oeillets et plus encore

tout à propos de l'en-tête de blog Hooks

Accroche-toi, Hooked : Tout sur les crochets à chape, les crochets à oeillets, les crochets à oeillets et plus encore

Nous sommes accros aux crochets chez Hercules SLR !

Il existe de nombreux crochets différents utilisés pour le remorquage, la traction, l’arrimage, le levage et le gréement, et chaque type de crochet est livré avec différentes ouvertures, loquets, tailles et plus encore. Les crochets sont souvent utilisés pour créer des assemblages d’élingues (en particulier avec des chaînes), et sont également utilisés dans diverses applications de transport.

Il peut être difficile de s’en souvenir et de savoir à quoi elles servent, c’est pourquoi Hercules SLR veut vous faciliter la tâche. Nous avons conçu ce guide de crochet complet pour sécuriser votre hameçon.

Ce guide des crochets abordera des sujets tels que ce qu’est un dispositif de levage sous le crochet, certains des crochets les plus souvent utilisés pour la fixation et le gréement, y compris les crochets sans tête, les crochets de levage suspendus, les crochets de transport, la signification des différentes » qualités » des crocs et chaînes, les conseils pour la maintenance, les inspections, les normes ASME des crocs, et plus.

Prêt à devenir accro au gréement ? Lisez la suite !

Qu’est-ce qu’un dispositif de levage sous le crochet ?

Un dispositif de levage sous le crochet est » tout dispositif utilisé pour relier une charge à un palan « . L’appareil peut contenir des composants tels que des élingues, des crochets et du matériel de gréement… » Un dispositif de levage sous le crochet est une pièce d’équipement reliée à une grue ou à un autre dispositif de levage qui saisit un article afin qu’il puisse être déplacé ou fixé à un endroit différent.

À cette fin, on pourrait penser que les grues et autres dispositifs de levage sont connus sous le nom de dispositifs de levage « au-dessus du crochet », mais ils sont plus souvent appelés « dispositifs de levage aériens », et sont rarement appelés « au-dessus du crochet ».

Crochets à chape & crochets à oeillets : Quelle est la différence ?

Un crochet à chape se réfère à un crochet avec un point d’attache en forme de U ou un accouplement avec des trous pour enfiler une goupille et assembler votre gréement – Beaucoup de gens comme la goupille amovible pour assembler et désassembler le gréement rapidement et facilement. Les crochets à chape sont utilisés pour les applications sans tête.

Vous entendrez probablement le terme » chape » utilisé pour décrire d’autres pièces de quincaillerie en métal avec un raccord à chape. Les crochets à chape peuvent également être utilisés pour les lève-personnes plafonniers dans de nombreux cas (souvenez-vous qu’ils seront marqués Grade 80 ou plus). 

Un crochet d’œillet (grappin et crochet de glissement sans berceau) est également utilisé pour les lève-personnes sans tête, et est souvent utilisé avec l’équipement d’arrimage.

Alors, quelle est la différence entre les crochets à oeillets et les crochets à chape ? Le point d’attelage/accouplement. Un crochet à œillet a un point d’attache/accouplement arrondi, contrairement à un crochet à chape, qui vient avec une goupille fendue à enfiler à travers le trou. Tous deux peuvent être utilisés pour le levage aérien, mais on les trouve aussi souvent à côté des dispositifs d’arrimage pour le transport et des dispositifs de gréement. 

rigger securing large crane hook on building site
Des gréeurs sécurisent un grand crochet sur place.

Levage à l’aide d’un dispositif de levage autre qu’au-dessus de la tête

Transfert

Les chaînes et crochets de grade 70 sont généralement utilisés pour fixer les charges dans les applications de transport. Le grade 80 est utilisé plus souvent, mais le grade 70 continue d’être un choix populaire pour l’arrimage.

Levage par le haut

Arrimage, levage et gréement

Le matériel de gréement est utilisé pour fixer une charge au point de levage d’une grue, et les crochets sont parmi les plus populaires du matériel de gréement.

CROCHET OCULAIRE

  • Il peut y avoir différents types de crochets à oeillets – Les crochets à oeillets sont généralement des crochets à oeillets ou à chape, qui font référence au point d’attache de l’hameçon.

CLEVIS HOOK

  • Un crochet avec une chape d’attelage ou un point d’attache (voir ci-dessus).

CROCHET SWIVEL

  • Un crochet avec un attelage pivotant ou un point d’attache – c’est important.

OEIL/OEIL/OEIL CROCHET DE PALAN

  • Disponible en acier au carbone et en acier allié.

CROCHET FONDERIE

  • Un crochet de fonderie est un type de crochet d’arrêt.

CROCHET GRAB

  • Un crochet d’arrêt n’est habituellement pas muni d’un loquet de sécurité. Il est important de noter que, tout comme les hameçons à chape et les hameçons à saisir, d’autres types d’hameçons peuvent être des hameçons à saisir. Par exemple, les crochets de fonderie sont un type de crochet d’arrêt.

CROCHET COULISSANT

  • Un crochet coulissant a une gorge plus large qu’un crochet d’attrape et est muni d’un loquet de sécurité.

CROCHETS DE TRIAGE 

  • Les crochets de triage ont de larges ouvertures dans la gorge, qui se rétrécissent vers un panier plus étroit. Ils ont une pointe légèrement plus tranchante que les autres crochets et sont utilisés pour saisir rapidement les objets à soulever. Ils sont normalement utilisés par paires, sur des angles abrupts.

REMARQUE : Des verrous de sécurité sont utilisés pour s’assurer que la charge reste connectée dans des conditions de relâchement. Ils n’ont pas de charge nominale et ne devraient jamais être placés sous une charge. Utilisez des crochets de verrouillage, à moins qu’il ne soit pas sécuritaire de le faire.

Crochets d’Hercule

Nous vous aiderons à l’installer correctement. Qu’est-ce qui nous accroche chez Hercules SLR ? Nous portons :

CROCHETS DE LEVAGE À ŒIL
HARMONS SWIVEL
CROCHETS À GODETS SOUDÉS GRADE 80
G-100 CROCHET AUTOBLOQUANT À OEILLET
CROCHET AUTOBLOQUANT À CHAPE G-100
CROCHET PIVOTANT AUTOBLOQUANT G-100 AVEC DOUILLE EN LAITON
G-100 CROCHET PIVOTANT AUTOBLOQUANT AVEC ROULEMENT À BILLES
CROCHET D’ÉLINGAGE À CHAPE G-100
G-100 CROCHET D’ÉLINGAGE POUR OEILLET
G-100 CROCHET DE BENNE À CHAPE À CHAPE
G-100 CONNECTEUR À ÉTRIER ROND G-100
CROCHET D’ÉLINGAGE ROND GRADE 100
G-100 CROCHET D’ACCROCHAGE
CROCHET AUTOBLOQUANT À POIGNÉE PIVOTANTE G-100
G-100 CROCHET DE FONDERIE À OEILLET
CROCHETS EN ALLIAGE POUR PALAN À OEILLET
CROCHET DE PALAN PIVOTANT EN ALLIAGE D’ALUMINIUM
…Et, nous avons des kits de goupilles de charge de rechange pour les crochets à chape de grade 100.

Entretien des crochets

Quand un crochet doit-il être retiré du service ?

Selon la norme ASME B30.10, les crochets doivent être retirés du service lorsqu’ils le sont :

  • Identification du fabricant du hameçon manquant ou illisible ou identification secondaire du fabricant du hameçon. 
  • Identification de charge nominale manquante et/ou illisible
  • Piqûres ou corrosion excessives. 
  • Fissures, dommages et/ou rainures.
  • Toute usure supérieure à 10 % (ou telle que recommandée par le fabricant) de la dimension de la section d’origine du crochet ou de sa goupille de charge.
  • Toute déformation visible, y compris tout pli, torsion ou autre anomalie par rapport au plan du crochet non plié.
  • Toute distorsion qui entraîne une augmentation de l’ouverture de la gorge de 5 %, ne doit pas dépasser 6 mm (1/4 po), ou tel que recommandé par le fabricant.
  • Incapacité de verrouiller ou de verrouiller – Si un crochet a un verrou de sécurité, il doit pouvoir se fermer correctement ou tout crochet autobloquant qui ne se verrouille pas.
  • Fixation et moyens de fixation d’un crochet endommagé, manquant ou défectueux.

Les crochets doivent être inspectés avant, pendant et après utilisation par l’utilisateur. Les crochets d’amarrage doivent également être inspectés périodiquement ou selon les recommandations du fabricant.

Les essais non destructifs sont souvent utilisés pour déterminer s’il y a des défauts, des entailles, des rainures ou toute autre déformation dans les engrenages ou la quincaillerie métalliques, comme les crochets.

70e, 80e, 100e année – Que signifient-ils tous ?

Lorsque nous parlons de » qualité » par rapport aux crochets, nous faisons en fait référence à la qualité de la chaîne qui sera utilisée avec le crochet. Le grade fait référence à la résistance à la traction ou à la rupture de la chaîne

Ça vous convient ? Commençons par le début :

GRADE 70
Grade 70 chain
Grade 70 Chaîne.

NOM: Grade 70 

PROPRIÉTÉS: Chaîne de carbone traitée thermiquement  

INDUSTRIES: Transport

APPLICATIONS: S’utilise comme chaîne d’arrimage ou comme moyen d’arrimage pour le transport.

NE LE FAITES PAS: La chaîne Grade 70 n’est pas conçue pour le levage par le haut – n’utiliser que des chaînes et crochets Grade 70 pour les applications d’arrimage et d’arrimage.

FAITS AMUSANTS: Vous entendrez probablement la chaîne Grade 70 appelée » chaîne du camionneur « . Il est habituellement recouvert d’une couche de chromate d’or qui l’aide à résister à la corrosion, puisque leur charge est continuellement exposée aux éléments extérieurs et des choses comme le sel de la route réduisent également leur efficacité. La couleur dorée aide aussi à rester visible pour les camionneurs.


GRADE 80

NAME: Grade 80 

PROPERTIES: Chaîne en acier traité thermiquement

INDUSTRIES: Gréement, mantuention de matériaux un peu de transport.

APPLICATIONS: La chaîne de grade 80 est le grade minimum pour les lève-personnes plafonniers, et est aussi souvent utilisée dans des applications telles que la récupération, la sécurité et le remorquage. La chaîne Grade 80 est aussi souvent utilisée avec des crochets pour le transport de charges lourdes par camion surbaissé.

NE LE FAITES PAS: N’utilisez pas de chaînes et de crochets de grade 80 qui sont spécifiquement marqués pour l’arrimage dans une capacité de levage aérien. (La chaîne de levage suspendue Hercules SLR est destinée aux applications de levage aérien).

FAITS AMUSANTS: Aura 8 ou 800 pour indiquer qu’il s’agit d’une chaîne ou d’un crochet de grade 100.


GRADE 100  

NAME: Grade 100

PROPERTIES: Chaîne en acier allié

INDUSTRIES: Gréement et levage – Exploitation minière, offshore, construction, manutention et transport maritime

APPLICATIONS: Composant de harnais, populaire pour les lève-personnes plafonniers.

NE LE FAITES PAS: Utilisez n’importe quel crochet pour le gréement – Utilisez au moins un crochet de grade 100 avec chaîne.

FUN FACTS: Aura 10 ou 100 pour indiquer qu’il s’agit d’une chaîne ou d’un crochet de grade 100.


Plus vous en savez

  • Il s’agit de certains des crochets les plus courants dans le domaine du gréement-certains crochets non conventionnels ou moins courants comprennent les crochets de fonderie, les crochets à griffes, les crochets à godets, les crochets en « S », les crochets en alliage, les crochets à plaques et les crochets de tri.
  • Les crochets de levage sont construits avec un facteur de sécurité minimum de 5:1.
  • Les crochets doivent être munis d’un loquet ou d’un verrou de sécurité pour relier l’ouverture de la gorge. Ceci empêche les lignes de charge de se déconnecter. Certains dispositifs de levage suspendus peuvent ne pas être munis d’un verrou de sécurité ou avoir des caractéristiques supplémentaires qui rendent l’utilisation du verrou peu pratique.
  • NDT or non-destructive testing is a good way to check for deformities and defects in metal gear like hooks. We can find abnormalities on the inside and the outside of your metal gear.  
  • Le crochet de levage doit être la partie la plus faible de l’équipement de levage.
  • L’extrémité du crochet doit être dirigée vers l’extérieur, à l’écart de la charge, sans jeu pour éviter que le crochet ne bascule.

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Hercules SLR aide à la mission de la Constellation Radarsat

Hercules SLR aide la Constellation RADARSAT à se relever de ce monde

Hercules SLR s’engage pour la sécurité à tous les niveaux, même dans l’espace.

Le mercredi 12 juin, SpaceX a lancé la mission de la Constellation RADARSAT à partir du complexe de lancement spatial 4E (SLC-4E) de la base aérienne Vandenberg en Californie.

À 7 h 17 HAP (14 h 17 UTC), le Falcon 9 a été le premier des trois satellites RADARSAT déployés environ 54 minutes après son lancement.

Après la séparation des étages, le Falcon 9 est retourné dans la zone d’atterrissage 4 de SpaceX à la base aérienne de la Force aérienne. La première étape de la mission de la Constellation RADARSAT soutenait la première mission de démonstration de l’équipage Dragon en mars 2019.

La mission de la Constellation RADARSAT démontre l’excellence du Canada en observation de la Terre depuis l’espace. La mission de la Constellation RADARSAT est composée de trois satellites d’observation de la Terre identiques en bande C à radar à synthèse d’ouverture (SAR) construits par MDA, une société du groupe Maxar.

La mission de la Constellation RADARSAT balayera et recueillera des données sur les vastes territoires et approches maritimes du Canada, comme l’Arctique, jusqu’à quatre fois par jour. La configuration à trois satellites peut également accéder à n’importe quel point de 90 % de la surface du globe.

La mission de la Constellation RADARSAT aide le gouvernement du Canada à fournir des services adaptés et rentables dans des domaines comme la surveillance maritime, l’observation des écosystèmes et des changements climatiques.

Par exemple, la mission de la Constellation RADARSAT :

  • Aider à créer des cartes précises des glaces de mer des océans du Canada et des Grands Lacs pour faciliter la navigation et le transport maritime commercial. Chaque satellite est également équipé d’un récepteur du Système d’identification automatique, ce qui permet d’améliorer la détection et le suivi des navires d’intérêt.
  • Recueillir des données très précises qui permettront aux agriculteurs de maximiser le rendement de leurs cultures tout en réduisant la consommation d’énergie et l’utilisation de polluants potentiels.
  • Prendre et fournir des images des zones touchées par la catastrophe pour aider à organiser les interventions d’urgence et à protéger la population locale.

Hercules SLR est l’un des nombreux fournisseurs canadiens fiers de fournir l’équipement de gréement, le matériel et la formation en sécurité nécessaires à la réalisation de la mission Constellation RADARSAT.

En savoir plus sur la mission et le lancement – Visionnez la webémission sur le canal YouTube de SpaceX ci-dessous.

En savoir plus sur la mission et le lancement – Visionnez la webémission sur le canal YouTube de SpaceX ci-dessous.

RADARSAT Constellation Mission

Vidéo via SpaceX


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Câbles en Acier – Comment, où, Quoi et Pourquoi

steel wire rope

Le câble d’acier est constitué de plusieurs torons de fil métallique torsadés en hélice formant une « corde » composite, selon un schéma connu sous le nom de « corde posée ». Les câbles d’acier de plus grand diamètre sont constitués de plusieurs torons de ce type de câble, selon un schéma appelé « câble posé ».

Dans un sens plus strict, le terme « câble d’acier » fait référence à un diamètre supérieur à 9,52 mm, les plus petites jauges étant désignées par le terme « câble ou cordons ». Au départ, on utilisait des fils de fer forgé, mais aujourd’hui, l’acier est le principal matériau utilisé pour les câbles métalliques.

Historiquement, les câbles d’acier ont évolué à partir de chaînes en fer forgé, qui ont connu des défaillances mécaniques.

Si les défauts des maillons de chaîne ou des barres d’acier solides peuvent entraîner une défaillance catastrophique, les défauts des fils composant un câble d’acier sont moins critiques car les autres fils absorbent facilement la charge. Si le frottement entre les différents fils et torons provoque une usure sur toute la durée de vie du câble, il contribue également à compenser les petites défaillances à court terme.

Les câbles en acier ont été développés à partir des applications de treuils miniers dans les années 1830. Les câbles d’acier sont utilisés de manière dynamique pour le levage et l’élévation dans les grues et les ascenseurs, et pour la transmission de la puissance mécanique. Les câbles d’acier sont également utilisés pour transmettre la force dans des mécanismes, tels qu’un câble Bowden ou les gouvernes d’un avion reliées à des leviers et des pédales dans le cockpit. Seuls les câbles d’avion ont une âme en toron métallique (WSC). De plus, les câbles d’avion sont disponibles dans des diamètres plus petits que les câbles en acier. Par exemple, les câbles d’avion sont disponibles en 3/64 po de diamètre alors que la plupart des câbles métalliques commencent à un diamètre de 1/4 po. Les câbles d’acier statiques sont utilisés pour soutenir des structures telles que des ponts suspendus ou comme haubans pour soutenir des tours. Un tramway aérien utilise des câbles d’acier pour soutenir et déplacer des marchandises au-dessus de sa tête.

Histoire

Le câble d’acier moderne a été inventé par l’ingénieur minier allemand Wilhelm Albert dans les années 1831 à 1834 pour être utilisé dans les mines des montagnes du Harz à Clausthal, en Basse-Saxe, en Allemagne. Il a été rapidement accepté car il s’est avéré supérieur aux câbles en chanvre ou aux chaînes métalliques, tels qu’ils avaient été utilisés auparavant.

Les premières cordes de Wilhelm Albert étaient composées de trois torons de quatre fils chacun. En 1840, l’Écossais Robert Stirling Newall améliora encore le procédé. En Amérique, le câble métallique fut fabriqué par John A. Roebling, à partir de 1841, et constitua la base de son succès dans la construction de ponts suspendus. Roebling a introduit un certain nombre d’innovations dans la conception, les matériaux et la fabrication des câbles d’acier. Toujours à l’écoute des développements technologiques dans le domaine des mines et des chemins de fer, Josiah White et Erskine Hazard, principaux propriétaires[9] de la Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N Co. ) – comme ils l’avaient fait pour les premiers hauts-fourneaux de la vallée de la Lehigh – ont construit une usine de câbles métalliques à Mauch Chunk, en Pennsylvanie, en 1848, qui a fourni les câbles de levage pour le projet Ashley Planes, puis les rames de la voie arrière du chemin de fer Summit Hill & Mauch Chunk Railroad, améliorant ainsi son attrait en tant que destination touristique de premier plan, et améliorant considérablement le débit de la capacité charbonnière puisque le retour des wagons est passé de près de quatre heures à moins de 20 minutes. Les décennies ont été témoins d’une augmentation florissante de l’exploitation des puits profonds, tant en Europe qu’en Amérique du Nord, car les gisements de minéraux de surface étaient épuisés et les mineurs ont dû chasser les couches le long de couches inclinées. L’époque était au début du développement des chemins de fer et les machines à vapeur ne disposaient pas d’un effort de traction suffisant pour gravir les pentes raides, de sorte que les chemins de fer à plan incliné étaient courants. Cela poussa rapidement le développement des treuils à câble aux États-Unis, car les dépôts de surface dans la région du charbon d’anthracite au nord et au sud s’enfoncent chaque année davantage. Même les riches dépôts de la vallée de Panther Creek nécessitaient que la LC&N Co. creuse ses premiers puits dans les pentes plus basses à partir de Lansford et de sa ville jumelle du comté de Schuylkill, Coaldale.

La société d’ingénierie allemande Adolf Bleichert & Co. a été fondée en 1874 et a commencé à construire des tramways aériens à bicyclette pour l’exploitation minière dans la vallée de la Ruhr. Avec d’importants brevets et des dizaines de systèmes de travail en Europe, Bleichert a dominé l’industrie mondiale, puis a concédé sous licence ses conceptions et ses techniques de fabrication à Trenton Iron Works, New Jersey, USA, qui a construit des systèmes dans toute l’Amérique. Adolf Bleichert & Co. a ensuite construit des centaines de tramways aériens dans le monde entier : de l’Alaska à l’Argentine, en passant par l’Australie et le Spitzberg. La société Bleichert a également construit des centaines de tramways aériens pour l’armée impériale allemande et la Wehrmacht.

Dans la dernière moitié du XIXe siècle, des systèmes de câbles en acier ont été utilisés comme moyen de transmission de la puissance mécanique, notamment pour les nouveaux téléphériques. Les systèmes de câbles d’acier coûtaient un dixième de leur prix et présentaient des pertes par frottement inférieures à celles des arbres de transmission. En raison de ces avantages, les systèmes de câbles d’acier étaient utilisés pour transmettre l’énergie sur une distance de quelques miles ou kilomètres.

Sécurité

Les câbles d’acier sont soumis à des contraintes dues à des forces fluctuantes, à l’usure, à la corrosion et, dans de rares cas, à des forces extrêmes. La durée de vie du câble est limitée et la sécurité n’est assurée que par l’inspection pour la détection des ruptures de fil sur une longueur de câble de référence, de la perte de section, ainsi que d’autres défaillances afin que le câble d’acier puisse être remplacé avant qu’une situation dangereuse ne se produise. Les installations doivent être conçues de manière à faciliter l’inspection des câbles d’acier.

Pour en savoir plus sur les câbles métalliques, cliquez ici

Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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