L’ISO et Les Véhicules Routiers

VÉHICULES ISO ET ROUTIERS 

LE SAVIEZ-VOUS ? Quiconque a déjà conduit un véhicule routier de n’importe quelle marque, presque partout dans le monde, aura directement bénéficié de la norme ISO 2575, qui spécifie les symboles familiers des commandes et indicateurs que nous sommes habitués à voir sur le tableau de bord.

Qui bénéficie des normes ISO pour les véhicules routiers ? 

Nous avons discuté de l’ISO et de l’énergie, de la construction, de la chaîne d’approvisionnement et nous avons démystifié certains mythes – Mais qu’en est-il de l’ISO et des véhicules routiers ? Lisez ce qui suit pour savoir pourquoi l’ISO et votre véhicule sont si importants.

Consommateurs 

Les normes rendent la conduite d’un véhicule plus simple et plus sûre, tout en protégeant les passagers (en particulier les enfants) et les piétons, et réduisent le coût d’achat des véhicules.

Régulateurs

Les normes ISO constituent la base technique d’une législation régulièrement révisée et améliorée dans des domaines tels que la sécurité et la pollution.

Fabricants 

Les normes ISO donnent des spécifications en matière de sécurité, de qualité, de performance et d’impact environnemental. Elles définissent des exigences harmonisées qui permettent l’externalisation, une concurrence équitable, la participation de fournisseurs de pays en développement et réduisent les coûts en facilitant les appels d’offres.

Que couvrent les normes ISO pour les véhicules routiers ?

Une grande partie des travaux dans ces domaines est l’objet du comité technique de l’ISO, appelé ISO/TC 22, Véhicules routiers, qui a élaboré plus de 820 normes et mises à jour dans le monde entier. Ce comité est composé de 75 organismes nationaux de normalisation différents, participants et observateurs, ainsi que d’associations du secteur automobile et d’organismes internationaux tels que l’Organisation mondiale de la santé.

Ces normes visent à : 

  • Améliorer la compatibilité, l’interchangeabilité et la sécurité
  • Préciser les exigences relatives aux procédures de test harmonisées pour évaluer les performances.

Pourquoi avons-nous besoin de normes ISO pour les véhicules routiers ?

Véhicules électriques 

L’ISO/TC 22 Véhicules routiers a également élaboré une série de normes spécifiques pour les véhicules routiers électriques, hybrides et à pile à combustible. Un certain nombre de ces normes fournissent des exigences en matière de sécurité fonctionnelle, de méthodes d’essai, de systèmes de stockage d’énergie embarqués et de mesure de la consommation de carburant.

ISO 17409 Véhicules routiers à propulsion électrique – Connexion à une source d’alimentation électrique externe – Exigences de sécurité

ISO 23474-1, Mesures des émissions de gaz d’échappement et de la consommation de carburant des véhicules routiers hybrides électriques – Partie 1 : Véhicules non chargés extérieurement.

Systèmes de Transport Intelligents 

De plus en plus, les véhicules routiers sont équipés de systèmes et de réseaux basés sur les technologies de l’information et de la communication destinés à améliorer la sécurité, le contrôle du trafic, la navigation, la perception des redevances et l’identification. Les capacités de communication actuelles permettent aux véhicules d’anticiper et d’éviter les collisions, de transmettre leur position aux services d’urgence en cas d’accident, de suivre l’itinéraire le plus rapide jusqu’à leur destination, de profiter des informations routières les plus récentes, d’identifier la place de stationnement disponible la plus proche, de réduire au minimum leurs émissions de carbone et de fournir des services multimédias les communications.

L’ISO/TC 204, Systèmes de transport intelligents, se concentre principalement sur ce domaine et a élaboré plus de 220 normes*.

*Il s’agit notamment de la série ISO 15638 sur les applications télématiques pour les véhicules commerciaux de fret réglementés (TARV) et de la norme ISO 11067, qui donne les exigences de performance et les procédures d’essai pour les systèmes d’alerte de vitesse en courbe (CSWS).

Pneus et Autres Composants 

ISO/TX 3, Pneus, jantes et valves, a élaboré 78 normes, dont la série ISO 4000 sur les pneus et jantes de voitures particulières et la série ISO 4249 sur les pneus et jantes de motos.

Sécurité Routière

La norme ISO 39001, Systèmes de management de la sécurité de la circulation routière (SMR) – Exigences et lignes directrices pour son utilisation, développée par l’ISO/TC 241, Management de la sécurité de la circulation routière, est largement considérée comme une contribution majeure à la Décennie d’action des Nations Unies pour la sécurité routière 2011-2020.

La future norme ISO 39002, Bonnes pratiques pour la mise en œuvre du management de la sécurité des déplacements domicile-travail, vise à réduire le nombre de décès et la gravité des blessures causés par les accidents de la route, en fournissant des solutions et en recommandant des mesures que les organisations peuvent utiliser pour protéger leur personnel.

Des normes relatives à la sécurité routière sont également élaborées par d’autres comités techniques de l’ISO, par exemple pour rendre la traversée de la rue plus sûre pour les personnes handicapées.

Sécurité des Véhicules

Les derniers progrès technologiques nous apportant tout ce qu’il faut, des systèmes de navigation avancés aux voitures sans conducteur, il est plus important que jamais de mettre en place des mesures permettant de repérer les risques potentiels sur toute la durée de vie du véhicule.

La norme ISO 26262 (série), Véhicules routiers – Sécurité fonctionnelle, décrit une approche basée sur les risques spécifiques à l’automobile pour aider à éviter toute défaillance potentielle des systèmes.

Regard Vers L’avenir

Cyber Sécurité 

Un rapide coup d’œil à votre tableau de bord vous donnera une idée du degré de connexion des véhicules – et il ne fait que s’accroître. De votre GPS à d’autres jauges et capteurs vous indiquant quand la pression de vos pneus est basse, il y a une interaction constante entre les systèmes embarqués dans le véhicule qui communiquent sans fil. Cette interconnectivité s’accroît, tout comme le risque de cyber-attaques, qui menacent non seulement notre sécurité mais aussi nos informations personnelles. Des travaux ont récemment commencé sur des normes visant à traiter ces questions en fournissant des recommandations et des solutions pour intégrer la cybersécurité dans les véhicules

Stations de Véhicules à Hydrogène

Si les véhicules à pile à combustible, électriques et à carburant alternatif sont l’avenir, il faut prévoir des stations de ravitaillement adéquates.

Une nouvelle spécification technique, la norme ISO/TX 19880-1, intitulée « Stations de ravitaillement en hydrogène gazeux – Partie 1 : Exigences générales », contribuera à la prolifération des stations de ravitaillement en hydrogène en fournissant des lignes directrices importantes sur leur sécurité et leurs performances. Elle couvre tout, de la production et de la distribution de l’hydrogène à la compression, au stockage et au ravitaillement d’un véhicule à hydrogène, et constitue un tremplin utile vers une norme internationale dans ce domaine, qui devrait être publiée en 2017.

Cet article est publié à l’origine sur iso.org.


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INFO@HERCULESSLR.COM 1 (877) 461-4876


Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules, avec des sites et des entreprises uniques d’un océan à l’autre. Nous fournissons des services d’arrimage, de levage et de gréement pour des secteurs au Canada et à l’étranger. Hercules SLR est au service des secteurs de l’énergie, du pétrole et du gaz, de la fabrication, de la construction, de l’aérospatiale, des infrastructures, des services publics, de l’exploitation minière et de la marine.

Le groupe de sociétés Hercules est composé de : Hercules SLRHercules Machining & Millwright ServicesSpartan Industrial MarineStellar Industrial et Wire Rope Atlantic.

Nous avons la capacité de fournir toute solution de levage dont votre entreprise ou votre projet aura besoin. Appelez-nous dès aujourd’hui pour plus d’informations. 1-877-461-4876 ou envoyez un courriel à info@herculesslr.com 

Bienvenue à Hamilton, Ontario : Rencontre avec Rigger, Jim Case

DE GRÉAGE AVEC PLUS DE 15 ANS D’EXPÉRIENCE : ENTRETIEN AVEC JIM CASE

Hercules SLR possède une grande expérience dans ce domaine. Aujourd’hui, nous rencontrons Jim Case, gréeur associé (il a plus de 15 ans d’expérience !), pour discuter de certains projets intéressants qu’il a montés, de son parcours chez Hercules SLR et de quelques conseils de carrière pour les nouveaux travailleurs.

Lisez ce qui suit pour en savoir plus sur Jim Case et sur son travail de gréeur chez Hercules SLR à Hamilton, Ontario.

Parlez-nous de votre parcours de gréeur, Jim :

J’ai commencé à travailler dans l’industrie du gréement à l’âge de 20 ans. J’ai travaillé dans un atelier de cordage pendant 5 ans et j’ai fait des épissures. L’entreprise pour laquelle je travaillais a été rachetée, puis a changé de main plusieurs fois – j’ai fini par fabriquer des élingues qui, à l’époque, étaient plus populaires pour nous que la corde.

Au cours de ma carrière, j’ai épissé beaucoup de câbles métalliques pour des tours de communication, des aciéries, et j’ai fait beaucoup de travail sur des courroies d’entraînement. J’ai également eu la chance de réaliser quelques projets pour l’armée américaine, notamment des câbles de catapulte. Et j’ai fait quelques essais ici à Hamilton, ce qui est toujours amusant !

De nos jours, il est plus facile de trouver un objectif et de ne pas trop se déplacer – les travailleurs trouvent généralement leur créneau et s’y développent. Des exemples de ces créneaux pourraient être le montage de cirque ou le montage en mer.

Aujourd’hui, je suis gréeur chez Hercules SLR et je fabrique des écharpes synthétiques – j’aime travailler et m’occuper !

Pourquoi avez-vous décidé de travailler dans ce secteur ?

Pour être honnête, j’avais 20 ans et j’avais besoin d’un emploi ! J’ai posé ma candidature et j’ai fini par aimer l’industrie. Je fais le même travail qu’à l’époque, mais maintenant avec Hercules SLR !

J’ai commencé à travailler dans l’industrie du gréage à la fin des années 70 – au début des années 80, de nombreux propriétaires d’entreprises rationalisaient leurs activités et vendaient tout ce qui n’était pas lié à l’acier. Cela signifie que j’ai un peu bougé !

Il y a une blague que j’aime toujours faire : j’ai été acheté et vendu tellement de fois que je ne sais pas si tout le monde ou personne voulait de moi ! Mais je suis très heureux de m’être retrouvé avec le Hercules SLR.

Quelle est la chose dont vous êtes le plus fier d’avoir accompli au cours de votre carrière chez Hercules SLR ?

Honnêtement, je suis fier de ma participation. Je suis un employé loyal, et je ne manque jamais le travail.

Parlez-nous d’un projet passionnant ou intéressant sur lequel vous avez travaillé pendant votre séjour à Hercules SLR :

L’un des projets les plus intéressants (qui est aussi assez remarquable !) sur lequel j’ai travaillé était la préparation d’une corde pour ouvrir temporairement le toit du stade O de Montréal, où se sont déroulés les Jeux olympiques de 1976.

Le toit du Stade O devait à l’origine être rétractable, mais une tour (tristement célèbre) destinée à le soutenir n’a pas été achevée à temps. Il fallait donc trouver un moyen de le maintenir temporairement ouvert pour les Jeux olympiques, et je me suis mis au travail sur ce projet.

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Vue aérienne du Stade O pendant les Jeux Olympiques de 1976, avec les cordes installées par Jim

Pour le toit du O Stadium, nous avons utilisé une corde de 2 pouces soudée et un lubrifiant spécial. Cela nous a pris 2 semaines et nous avons eu une équipe de 12 personnes !

Au quotidien, j’aime beaucoup épisser la corde. Même si cela peut être répétitif parfois, c’est différent chaque jour. La plupart des commandes prennent une à deux heures pour être terminées, ce qui me permet de travailler sur différents types de projets tout au long de la journée, ce qui est une belle variété.

Vous travaillez dans l’industrie du gréage depuis de nombreuses années – dites-nous pourquoi il est important d’entretenir votre équipement et votre matériel :

La raison principale ? La sécurité. Au fil des ans, j’ai vu des travailleurs prendre beaucoup de raccourcis, ce qui peut entraîner beaucoup d’erreurs. Parfois, les travailleurs peuvent résister au changement – ce qui explique pourquoi ils continuent à prendre ces raccourcis qui ne sont pas forcément sûrs.

Par exemple, je fais des épissures différemment de certains monteurs de Brampton, mais le produit final remplit la même fonction. Certains gréeurs arrêtent d’épisser la corde à gauche, à droite ou vice versa. Lorsque vous faites des choses selon des normes précises, vous pouvez parfois prendre plus de libertés – comme je l’ai dit, tant que cela fonctionne.

Parlez-nous d’une erreur que vous voyez souvent commise dans l’industrie :

La plus grande erreur doit être de gréer un équipement mal utilisé. Lorsque Hercules SLR reçoit une plainte selon laquelle un produit ne fonctionne pas comme il le devrait, nous devons voir l’équipement utilisé pour remédier aux problèmes qu’il rencontre.

D’après mon expérience personnelle, dans 90 % des cas, l’équipement n’est pas utilisé correctement – c’est pourquoi il ne fonctionne pas correctement !

Quel conseil donneriez-vous à un nouveau gréeur ou à quelqu’un qui vient d’entrer dans ce secteur ?

Un conseil important que je donne aux nouveaux travailleurs dans n’importe quelle industrie est de planifier votre emploi du temps au début de la journée, ce qui vous permet de mieux gérer le déroulement de la journée.

Pour le gréage, en particulier, faites bien le travail dès la première fois ! Tout à l’heure, vous m’avez interrogé sur les erreurs que je vois dans l’industrie – le matériel de gréage passe par de nombreuses phases différentes. Il est fabriqué, utilisé pour soulever diverses choses et, comme je l’ai dit, il est souvent mal utilisé. Lorsque les équipements de levage tombent en panne, des charges coûteuses peuvent être endommagées, des entreprises peuvent être fermées et des personnes peuvent être blessées, ou pire, tuées.

Il est important qu’un gréeur comprenne les conséquences de l’utilisation de ces équipements et qu’il ne les utilise pas.

D’autres conseils utiles ?

Pour choisir le bon équipement pour un ascenseur, un conseil important est de parler à quelqu’un qui connaît son métier et à l’utilisateur final, c’est-à-dire à la personne qui utilisera l’équipement. Dans une entreprise, il peut être utile de parler à l’équipe de vente pour en savoir plus à ce sujet.

Par exemple, qui va soulever la corde ? Ont-ils la capacité de soulever une corde de 800 livres, ou une corde de 20 livres ? Ils peuvent choisir une corde de type oeillet ou berceau, qui est généralement plus petite et plus flexible. Il est important de s’assurer que la personne qui se trouve au bout de la ligne peut la manipuler.

Qu’est-ce que les gens pourraient être surpris d’apprendre sur le gréage ?

Les matériaux et la fabrication sont surprenants ! Les gens sont stupéfaits par la résistance des élingues rondes en nylon ! Parfois, les élingues synthétiques peuvent être plus solides et plus souples que d’autres types de cordes, comme les câbles métalliques. Par exemple, il y avait autrefois une corde en Kevlar (c’est en cela que sont faits les gilets pare-balles. Pour info) qui pouvait flotter, mais qui était plus lourde que l’acier – je ne l’ai pas vue utilisée récemment, mais elle servait à tirer d’énormes barges.

Enfin, qu’est-ce qui vous plaît le plus dans le fait d’être gréeur chez Hercules SLR ?

Notre équipe. Nous avons un excellent groupe de personnes ici à Hamilton, dans l’Ontario. Nous sommes comme des amis, mais nous faisons vraiment des choses.


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Que Faut-il Faire Avant D’utiliser un Palan ?

HERCULES COMMENT FAIRE :
QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? 

Que devez-vous faire avant d’utiliser un palan ? Si vous êtes gréeur ou si vous avez travaillé dans la construction, vous avez probablement déjà utilisé une sorte de treuil. Les treuils sont des dispositifs mécaniques utilisés pour soulever, tirer et hisser, et sont équipés d’une poulie. Ils existent aussi depuis un certain temps – les historiens n’ont pas pu déterminer avec précision quand le premier palan a été utilisé, mais même Léonard de Vinci avait conçu un palan.

Depuis lors, la technologie des palans a beaucoup évolué : les palans sont disponibles en version manuelle, électrique, hydraulique et même universelle. Ils sont utilisés dans un certain nombre d’industries différentes. Aujourd’hui, nous en apprenons davantage sur les palans utilisés pour la fixation, le levage et le gréement et sur ce qu’il faut faire exactement avant de les utiliser.

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? DANGERS 

Nous parlons beaucoup des dangers, de la façon de les éviter et de les prévenir sur un chantier. Il existe un certain nombre de dangers qui se présentent sur le lieu de travail, tant chimiques que physiques. Lorsque l’on utilise des treuils, il y a un certain nombre de dangers.

Certains des dangers les plus courants sont les suivants :

  • Chute d’équipement, de matériaux, etc.
  • Problèmes électriques
  • Chargement d’un palan au-delà de sa capacité de charge (WLL ou SLL), connu sous le nom de surcharge

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? FORMATION 

Il est important que toute personne qui utilise le treuil, ou qui fait fonctionner l’équipement de gréage en général, ait reçu une formation adéquate sur la sécurité et les procédures de fonctionnement du treuil. Les treuils sont souvent utilisés pour le gréement et sont généralement connus comme un composant des grues. Les formateurs hautement qualifiés d’Hercules dispensent une variété de cours qui vous préparent à utiliser des treuils.

Les cours de l’Académie de formation Hercules comprennent :

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? TYPES D’INSPECTION

Selon l’ASME (American Society of Mechanical Engineers), il existe les principaux types d’inspection que les gréeurs (ou tout utilisateur final de matériel de levage) doivent effectuer.

L’INSPECTION PRÉOPÉRATIONNELLE

Avant chaque quart de travail, faites inspecter les équipements de levage par une personne qualifiée :

  • Veiller au bon fonctionnement des mécanismes – vérifier l’absence de sons inhabituels et procéder aux ajustements nécessaires
  • Dispositif limiteur de course, pour les palans électriques ou pneumatiques sans charge sur le crochet : Le blocage de la charge doit se faire au pouce sur le dispositif de limitation, ou à faible vitesse sur les palans à vitesse multiple ou variable. Utilisation d’embrayages de limitation de course comme dispositif de limitation ? Suivez les méthodes d’inspection détaillées dans le manuel de l’embrayage limiteur de course.
  • Système de freinage du palan
  • Vérifiez l’étanchéité des conduites, des vannes et des autres parties du système d’air
  • Vérifier les crochets et les loquets ; s’assurer que les crochets sont conformes à la norme ASME B30.10
  • Vérifier la corde de levage pour détecter les dommages importants et les caractéristiques qui pourraient causer des dangers immédiats, notamment :
    • Distorsion de la corde : torsion, écrasement, non-torsion, mise en cage des oiseaux, déplacement du brin principal et/ou saillie de l’âme
    • Corrosion générale
    • Brisures ou coupures
    • Nombre, répartition et type de fils cassés (si visible)
  • Vérifiez que la chaîne de chargement n’est pas endommagée et que toutes ces conditions peuvent être dangereuses pour le travail. Ces conditions sont :
    • Gouges, entailles, éclaboussures de soudure, corrosion et/ou liens déformés.
    • Testez le palan avec la charge dans les directions de levage et de descente, et observez le fonctionnement de la chaîne et des pignons. La chaîne doit s’alimenter en douceur avec les pignons.

DES INSPECTIONS FRÉQUENTES

Des inspections fréquentes doivent être effectuées en permanence, pendant les périodes d’utilisation et de repos. Lors des inspections fréquentes, une personne qualifiée déterminera si les problèmes constatés constituent des dangers et si le palan doit être temporairement mis hors service, inspecté plus avant et réparé, ou mis hors service de façon permanente et remplacé.

Au cours des inspections fréquentes, il convient d’inspecter :

  • Mécanismes de fonctionnement pour une orientation et un réglage corrects et des sons inhabituels
    Système de freinage
  • Lignes, vannes et autres parties des systèmes d’air pour les fuites
  • Vérifier les crochets et les loquets ; s’assurer que les crochets sont conformes à la norme ASME B30.10
  • Dispositif de limite de levage, pour les palans électriques ou pneumatiques sans charge sur le crochet :
  • Le blocage de la charge doit se faire au pouce sur le dispositif de limitation, ou à faible vitesse sur les palans à vitesse multiple ou variable. Utilisation d’embrayages limiteurs de course comme dispositif de limitation ? Suivez les méthodes d’inspection détaillées dans le manuel de l’embrayage limiteur de course.
  • Vérifiez que le câble du palan n’a pas subi de dommages importants et que ses caractéristiques ne présentent pas de risques immédiats, notamment
    • Distorsion de la corde : torsion, écrasement, non-torsion, mise en cage des oiseaux, déplacement du brin principal et/ou saillie de l’âme
    • Corrosion générale
    • Volets cassés/coupés
    • Nombre, distribution et type de fils cassés visibles
  • Vérifiez que la chaîne de chargement n’est pas endommagée et que toutes ces conditions peuvent être dangereuses pour le travail. Ces conditions sont :
    • Gouges, entailles, éclaboussures de soudure, corrosion et liens déformés
    • Testez le palan avec la charge dans les directions de levage et de descente, et observez le fonctionnement de la chaîne et des pignons. La chaîne doit s’alimenter en douceur avec les pignons.
    • Vérifiez le mouflage du câble/chaîne de charge et assurez-vous qu’il est conforme à la recommandation du fabricant.

INSPECTION PÉRIODIQUE 

Des inspections périodiques peuvent être effectuées partout où votre palan est installé, car elles ne nécessitent pas que le gréeur démonte le palan.

  • Ouvrez ou retirez les couvercles et autres éléments pour inspecter les composants.
  • Une personne qualifiée et compétente déterminera si les conditions constatées lors de l’inspection présentent un danger ou si un démontage est nécessaire.
  • Inspectez les éléments suivants pour détecter l’usure, la corrosion, les fissures et les déformations :
    • S’assurer que les attaches ne sont pas desserrées ou sur le point de lâcher
    • Blocs de charge
    • Boîtiers de suspension
    • Roues à chaîne à main
    • Attaches de chaîne
    • Clevises
    • Yokes
    • Boulons de suspension
    • Arbres
    • Engrenages
    • Roulements
    • Pins
    • Rouleaux
    • Dispositifs de verrouillage et de blocage

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? QUAND DOIS-JE PROCÉDER À L’INSPECTION ?

Nous avons couvert les trois types d’inspection des palans requis au Canada, selon l’American Society of Mechanical Engineering (ASME). C’est à ce moment que vous devez effectuer chaque type d’inspection.

1. INSPECTION AVANT OPÉRATION

Une inspection visuelle doit être effectuée avant chaque quart de travail. Cette inspection ne doit pas être enregistrée, mais une personne compétente désignée doit inspecter l’équipement de levage.

2. INSPECTION FRÉQUENTE

Les inspections fréquentes, comme l’inspection préopérationnelle, sont visuelles et n’ont pas besoin d’être enregistrées, mais doivent être effectuées par une personne désignée et compétente. Quelle est la fréquence des inspections « fréquentes », demandez-vous ?

A) Service normal – annuel

B) Service lourd – semestriel

C) Service sévère – Trimestriel

3. INSPECTION PÉRIODIQUE

Les inspections visuelles et périodiques doivent être effectuées par une personne compétente qui enregistre les marques extérieures codées sur le palan. Il s’agit d’une identification acceptable en lieu et place des enregistrements. Des inspections périodiques devraient être effectuées :

A) Service normal – tous les ans

B) Service lourd – semestriel

C) Service sévère – Trimestriel

Comme cet article traite de ce qu’il faut faire avant d’utiliser un palan, nous allons nous concentrer sur ce que doit comprendre votre inspection avant utilisation.

  • L’inspection avant utilisation doit être effectuée au cours de chaque quart de travail avant que le palan ne soit utilisé.
  • Une personne compétente et qualifiée déterminera si les conditions constatées lors de l’inspection pourraient créer un danger et, si une inspection plus détaillée est nécessaire.
  • Inspectez les éléments suivants :
    • Mécanismes de fonctionnement pour un bon fonctionnement, un bon réglage et des sons inhabituels.

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? CONNAÎTRE LES CÂBLES  

Avant d’utiliser un palan, il est important de procéder à une inspection préalable. L’inspection doit consister en :

Type de corde : Assurez-vous de choisir le type de câble approprié. Le câble d’acier que vous choisissez dépend du type de palan et des caractéristiques de la charge que vous allez soulever.

Connaissez-vous le concept de stabilité du câble avant d’utiliser ce palan ? Les palans utilisent souvent des câbles métalliques, qui peuvent se tordre, se courber ou s’écraser si le mauvais type ou la mauvaise application est utilisé.

L’écrasement du tambour est un type de détérioration du câble qui peut se produire avec plusieurs couches de câble métallique sur un tambour. La personne qui inspecte le câble métallique doit évaluer le potentiel d’écrasement du câble métallique. Les inspections doivent détecter les points où l’écrasement est le plus susceptible de se produire, et le niveau de détérioration et le plan d’action approprié (par exemple, réparation ou remplacement) peuvent être effectués.

QUE FAUT-IL FAIRE AVANT D’UTILISER UN PALAN ? VOTRE LISTE DE CONTRÔLE

Before rigging or lifting with a hoist, know:

  • La capacité des appareils de levage
  • Le WLL de : la corde, les élingues et le matériel, et le poids du matériel de gréement

 

Voici quelques conseils de base du CCOHS pour l’inspection de votre palan :

  • Pré-Lift : Assurez-vous que les deux crochets (supérieur et inférieur) pivotent, remplacez la chaîne ou le câble métallique usés et étiquetez-les pour pouvoir les retirer du service.
    Placez la SLL (limite de charge sûre) dans le palan.
  • Tous les jours : Inspectez les crochets, le câble, les freins et les interrupteurs de fin de course pour vérifier qu’ils ne sont pas usés ou endommagés.
  • Assurez-vous que les pivots se déplacent librement et qu’il n’y a pas de fissures ou de ruptures dans le crochet.
  • Effectuez des inspections périodiques conformément aux règles ou à la législation du fabricant.

Hercules SLR propose tout ce dont vous avez besoin pour votre projet de levage, de grue ou de treuil. Nous proposons des inspections d’équipement, des réparations, des entretiens et des treuils de marques fiables, respectées et durables comme Crosby, CM et Bronze & Blue.


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Faites Connaissance avec Amanda White, Spécialiste du Marketing d’Hercules

Marketing Amanda White

Amanda White est notre spécialiste du marketing Hercules. Nous nous sommes assis avec elle pour en savoir plus sur elle et sur la façon dont elle a décidé de choisir le marketing comme voie de carrière.

Parlez-nous de votre parcours ?

Amanda : Je suis une immigrante britannique au Canada et je vis en Nouvelle-Écosse depuis 8 ans maintenant. Les gens me demandent souvent : « Qu’est-ce qui vous a poussé à venir au Canada ? La réponse est assez simple. La première fois que j’ai rendu visite à des amis de la famille à Toronto en 1992, j’ai été accrochée à partir de ce moment. Entre mes différents voyages dans d’autres pays, je n’ai cessé de revenir et d’explorer d’autres régions du Canada. En 2005, j’ai visité la Nouvelle-Écosse et je suis tombée amoureuse des paysages et des gens. À notre retour d’un deuxième voyage en 2006, mon mari et moi avons soumis nos papiers et attendu patiemment que notre demande soit examinée. Nous avons été acceptés en 2009 et avons déménagé en mai 2010. C’était, et c’est toujours, difficile de laisser sa famille et ses amis derrière soi, le processus était stressant et quitter notre travail pour l’inconnu était effrayant – mais nous savions que c’était quelque chose que nous devions faire. Je suis heureux de dire que nous aimons notre vie ici.

Qu’est-ce qui vous a décidé à vous lancer dans ce secteur ?

Amanda : Depuis que j’ai quitté l’école, j’ai occupé différents postes dans de nombreuses industries différentes. J’imagine que vous pourriez me qualifier de flotteur. Ce n’est que vers 2000 que j’ai vraiment décidé de ce que je voulais faire comme carrière. À cette époque, je travaillais dans l’administration d’une entreprise de vente par correspondance qui vendait des souvenirs de films. J’ai décidé que je voulais explorer davantage mon côté créatif et j’ai suivi un cours du soir en graphisme au Yeovil College. Un an plus tard, j’ai réussi avec distinction et j’ai été recruté par la division navale de Thales au Royaume-Uni, où je suis devenu leur principal rédacteur en chef du design. J’ai continué dans ce rôle pendant 7 ans jusqu’à ce que j’émigre au Canada.

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Qu’est-ce qui vous a donné envie de passer au marketing ?

Amanda : Après avoir déménagé en Nouvelle-Écosse, il a été difficile au début de s’établir sur le marché du travail, mais j’ai trouvé un logement dans une imprimerie locale. J’ai repris un rôle d’administratrice et de service à la clientèle, mais grâce aux changements survenus au sein de l’entreprise, j’ai pu intégrer mes compétences en matière de design à mes autres tâches. J’ai occupé ce poste pendant environ cinq ans, jusqu’à ce que les compressions budgétaires m’obligent à quitter mon emploi et à chercher quelque chose de nouveau. J’ai ensuite occupé un poste de communication dans une société immobilière. C’était un contrat de courte durée qui m’a permis de concevoir et d’élargir mes compétences dans le domaine du marketing. C’est à la fin de ce contrat que j’ai postulé pour le poste de coordinateur marketing chez Hercules SLR. En raison de mon expérience en entreprise dans un secteur essentiellement industriel/défense, j’ai pensé qu’Hercules me conviendrait parfaitement. Depuis que je travaille pour l’entreprise, j’ai appris beaucoup de choses sur le marketing et au bout d’un an, mon titre a changé pour celui de spécialiste en marketing. Mon rôle est stimulant et varié, de la rédaction et de la conception graphique à la gestion du contenu des sites web et des médias sociaux – on ne s’ennuie jamais. J’aime les gens avec qui je travaille. Le cabinet est extrêmement diversifié et vous avez l’occasion de rencontrer des gens du monde entier.

Où avez-vous voyagé pendant votre carrière de spécialiste en marketing pour Hercules SLR ?

Amanda : Comme je suis un genre de fille « dans les coulisses » (c’est là que je suis la plus heureuse), je n’ai pas vraiment voyagé avec la compagnie. J’ai cependant participé à des journées portes ouvertes dans les agences de la province. Si l’occasion se présentait, j’aimerais surtout visiter nos sites dans l’Ouest.

Y a-t-il quelque chose que vous espérez accomplir au cours de votre carrière dans l’industrie ?

Amanda : En marketing, on ne cesse jamais d’apprendre. J’ai l’intention d’élargir mes connaissances et je prévois d’étendre ma formation InDesign l’année prochaine.

Enfin, y a-t-il autre chose que vous aimeriez que les gens sachent à votre sujet ?

En dehors du travail, je suis un photographe passionné. Il n’y a rien que j’aime plus que de parcourir les routes secondaires et de chercher des scènes et des sujets intéressants. Ma passion, ce sont les paysages, mais j’aime aussi les lieux abandonnés. J’ai été publié plusieurs fois au Royaume-Uni et j’ai été récompensé pour certains de mes travaux. Je suis également membre accrédité de l’Alliance photographique de Grande-Bretagne.

Mon autre amour dans la vie est le voyage. J’ai la chance d’avoir beaucoup voyagé au fil des ans, depuis l’Inde, l’Égypte et la Thaïlande, jusqu’à la plus grande partie de l’Europe, Dubaï et le Kenya. J’aime les chats et j’ai déjà fait du parachutisme en solo à 3 000 pieds d’altitude… Malheur !

The Old Pontiac

Stonehenge

Stourhead

Waterfowl Park

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Blog des Invités de Crosby : Inspection et Entretien des Manilles

DES MANILLES CROQUANTES  

Les manilles de Crosby sont une option populaire pour les applications de levage. Testées et éprouvées, les manilles Crosby ont fait leur marque dans le domaine du gréement. Elles ont produit les premiers raccords de serrage, de trempe et de revenu des câbles métalliques (ce qui rend les performances plus fiables) et ont été les premières à être soumises à des tests de fatigue. Leurs manilles sont particulièrement appréciées. Lisez ce qui suit pour en savoir plus sur les manilles Crosby et sur la manière de les utiliser en toute sécurité, ainsi qu’une liste de contrôle interactive pratique et d’autres conseils pour une utilisation optimale.

MANILLES CROSBY : 3 PRINCIPAUX TYPES DE MANILLES

Les manilles rondes peuvent être utilisées pour des applications de levage et d’autres comme les applications d’arrimage, de remorquage ou de suspension lorsque la charge est strictement appliquée en ligne.

Les manilles à vis sont utilisées pour les applications de type « pick and place ». Ces applications consistent à déplacer une charge à l’endroit souhaité et à serrer la goupille avant chaque prise.

Les manilles à boulon peuvent être utilisées dans toutes les applications où des manilles à goupille ronde ou à vis sont utilisées. Elles sont également idéales pour les installations permanentes ou à long terme où la charge peut glisser sur la goupille, ce qui la fait tourner. L’autre façon de sécuriser une manille consiste à utiliser un écrou et une clavette, ce qui vous évite de devoir serrer la goupille avant chaque levage ou mouvement.

MANILLES CROSBY : LES UTILISER EN TOUTE SÉCURITÉ  

Before you put your Crosby shackle in service, make sure your shackle’s in good condition. To do so, look for these conditions:

  • L’axe de la manille fonctionne librement et s’adapte correctement.
  • Les goupilles ne sont pas endommagées, ne présentent pas d’usure considérable et s’ajustent correctement du côté opposé de la manille.
  • La ligne de charge et l’ouverture de la mâchoire sont alignées.
  • L’axe est toujours en place et est « adapté » au corps.
  • La manille est faite du bon matériau, de la bonne taille et du bon type pour l’ascenseur proposé.
  • Les manilles sont stockées dans un endroit sec et frais.

MANILLES CROSBY : INSPECTION

Il est important d’inspecter fréquemment votre matériel de gréement. Idéalement, cela doit se faire avant l’utilisation, pendant (vérifier les points de tension ou de stress pendant l’utilisation) et après l’utilisation. L’inspection est importante pour prévenir les défaillances de l’équipement, qui peuvent conduire à l’endommagement complet de la charge ou, pire encore, blesser ou tuer les travailleurs.

Vérifiez votre manille avant l’utilisation. Si l’une de ces conditions est présente, mettez votre manille hors service et faites-la inspecter, réparer ou remplacer.

  • Les mâchoires ou les goupilles de la manille sont déformées.
  • La manille n’est pas estampillée « charge de travail sûre » (SWL).
  • La manille est de fabrication artisanale (ne jamais utiliser de manilles de fabrication artisanale).
  • L’axe de la manille ne fonctionne pas librement ou ne s’insère pas correctement dans l’ouverture de la manille.
  • Le filetage de l’axe est endommagé, usé ou ne se visse pas facilement du côté opposé de la manille.
  • Le trou non fileté est élargi – un trou trop grand exerce une contrainte inutile sur la manille chargée.
  • La manille présente une usure qui a réduit son diamètre de plus de 8 % par rapport à son diamètre d’origine. Pour vérifier si des fissures sont cachées, frappez-les avec un marteau. Une manille en bon état doit « sonner » clairement.
  • L’axe de la manille a été remplacé, surtout s’il a été remplacé par autre chose qu’un axe.

MANILLES CROSBY : LES UTILISER EN TOUTE SÉCURITÉ OU PAS DU TOUT  

Il y a quelques points à garder à l’esprit lorsque l’on utilise des manilles pour fixer et soulever des applications.

  • Lorsque vous utilisez des manilles en association avec des harnais multi-jambes, vous devez tenir compte de l’angle entre les jambes du harnais.
  • Plus l’angle augmente, plus la charge dans la jambe du harnais augmente et, par conséquent, toute manille attachée à la jambe.
  • Pour ce faire, placez une entretoise libre à chaque extrémité de l’axe de la manille ou utilisez une manille avec une mâchoire plus petite.
    Si vous utilisez une manille pour fixer le bloc supérieur d’un jeu de blocs de corde, la charge sur la manille est augmentée de la valeur de l’effort de levage.
  • Veillez à ce que la manille et l’ensemble au-dessus du crochet aient la bonne capacité.
  • Il est important que, sur les manilles équipées d’un écrou et d’une goupille, la longueur de la partie lisse du boulon fasse que l’écrou se bloque sur l’extrémité intérieure du filetage, et non sur l’œil de la manille. Cela laisse le boulon libre de tourner.
  • Assurez-vous que le boulon et l’écrou sont percés en croix pour le montage d’une goupille fendue.

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Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment le transport, l’énergie, le pétrole et le gaz, la fabrication, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, les mines et les industries maritimes.

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Rencontrez Votre Inspecteur Hercules SLR, Quincy Warner

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Quincy Warner est un inspecteur qualifié de la société Hercules SLR à Hamilton, dans l’Ontario. Lisez la suite pour en savoir plus sur son parcours professionnel dans le domaine de la sécurité et des inspections et sur Hercules SLR.

Nous avons rencontré Quincy pour parler de ses fonctions d’inspecteur chez Hercules SLR, notamment de son expérience professionnelle en matière de sécurité, d’antichute, d’inspection des équipements et de ses voyages avec Hercules SLR – Lisez la suite pour en savoir plus.

« Hercules SLR vous formera pour vous améliorer dans ce travail. Je suis inspecteur et j’ai reçu tellement de formation au cours des trois mois que j’ai passés ici. C’est formidable de voir qu’ils montrent vraiment à leurs employés qu’ils se soucient d’eux ».
– Quincy Warner

Parlez-nous de votre parcours scolaire/professionnel :

Je travaille dans le domaine de la santé et de la sécurité depuis plus de 15 ans, et les 5 dernières années ont été consacrées à l’arrêt des chutes. J’ai également suivi une formation sur l’antichute et la protection contre les chutes, ainsi que sur l’inspection de produits souples tels que les lignes de vie auto-rétractables et les harnais de sécurité.

Qu’est-ce qui vous a décidé à vous lancer dans ce secteur ?

Je cherchais un changement par rapport à ce que je faisais l’année dernière, qui consistait à travailler sur les lignes de vie auto-rétractables. Je m’occupais de la recertification des équipements et j’enseignais aux clients comment utiliser les différents types de lignes de vie. Hercule a plus à m’offrir, car en tant qu’inspecteur, je peux faire un peu plus que les SRL et les antichutes.

Pouvez-vous nous parler de votre expérience professionnelle avant de rejoindre Hercules SLR ?

J’ai travaillé pour une entreprise de sécurité dans leur département de services techniques. J’y aidais à travailler sur les SRL’s et je faisais des inspections sur place pour les clients, et je les formais également sur les différents problèmes de santé et de sécurité rencontrés sur le lieu de travail.

Pourquoi avez-vous décidé de travailler pour Hercules SLR ?

inspector, hercules inspection, chain repair
Quincy au travail, inspectant une longueur de chaîne – un processus assez long, puisque chaque maillon doit être inspecté.

Ma principale raison de rejoindre l’équipe SLR est que vous pouvez vous déplacer dans cette entreprise. Je veux dire par là que vous pouvez demander à faire ou à être placé dans un autre emploi et qu’ils vous formeront pour que vous vous amélioriez pour cet emploi. Je suis inspecteur et j’ai reçu tellement de formation au cours des trois derniers mois que je suis venu ici et c’est formidable qu’ils montrent vraiment à l’employé qu’ils se soucient de lui et qu’ils veulent qu’il progresse dans l’entreprise.

« J’ai hâte d’aller sur le terrain et de commencer à travailler avec nos clients ». – Quincy Warner, inspecteur

Où avez-vous le plus apprécié de vous rendre pour vous former ?

Jusqu’à présent, le Hercules SLR m’a envoyé dans de nombreux endroits, mais le meilleur était au siège social à Halifax. J’ai vraiment beaucoup appris pendant que j’étais là-bas et je me suis amusé à rencontrer toutes ces personnes différentes. Nous nous sommes entraînés à l’Académie de formation Hercules pendant une semaine, et c’était incroyable de m’avoir offert et de terminer.

Y a-t-il un endroit où vous aimeriez vous rendre à l’avenir avec le Hercules SLR ?

J’aimerais aller dans les différentes filiales et observer les différents techniciens et les filles. Je trouve que chaque branche a des emplois similaires, mais que l’industrie peut être différente. J’aimerais voir de nouvelles choses sur le terrain que vous ne trouverez peut-être pas dans votre branche.

Quelle est la chose dont vous êtes le plus fier d’avoir accompli dans votre carrière d’inspecteur chez Hercules SLR ?

J’ai commencé chez Hercules SLR récemment, et je suis très fier d’avoir terminé la plus grande partie de ma formation. Je suis également fier d’avoir beaucoup appris sur ce secteur et d’avoir appris les choses que j’ai apprises au cours des trois derniers mois.

J’ai hâte d’aller sur le terrain et de commencer à travailler avec nos clients.

Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment le transport, l’énergie, le pétrole et le gaz, la fabrication, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, les mines et les industries maritimes.

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Bonne Année de la Part d’Hercules SLR

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Bonne année de la part d’Hercule SLR !

Nous tenons à remercier notre équipe, nos partenaires, nos clients et nos consommateurs pour une merveilleuse année 2018 – nous avons hâte d’aller de l’avant en 2019 avec notre équipe et de nouveaux projets passionnants.

Nous avons été très occupés en 2018 – nous avons fait des choses très intéressantes :

Nous vous remercions encore de nous aider à passer une excellente année 2018. Nous vous souhaitons de bonnes fêtes et une nouvelle année saine, prospère et heureuse.

À une merveilleuse année 2018 et à une année 2019 encore meilleure !


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Blog des Invités du CM : 3 Conseils de Sécurité pour Installer Votre Chariot CM

Lisez la suite pour découvrir les conseils des experts en matière de gréage et d’arrimage des charges chez Columbus McKinnon – aujourd’hui, ils partagent leurs trois principaux conseils de sécurité à retenir lorsque vous installez votre chariot CM.

Qu’il s’agisse d’un palan, d’un chariot ou d’un équipement de gréage, une utilisation, une inspection et un entretien corrects sont importants pour garantir la sécurité de l’opérateur à tout moment. Les opérateurs d’équipements de manutention doivent respecter les exigences du fabricant en matière d’installation, d’inspection et d’entretien, telles qu’elles sont décrites dans le manuel d’utilisation et d’entretien du produit (manuel O&M).

Les pinces à poutre et les chariots sont des éléments essentiels d’un système de levage complet et exigent la même attention à la sécurité que les palans et les gréage sous le crochet. Les trois conseils de sécurité suivants sont importants à prendre en compte lors de l’installation et de l’inspection d’un chariot de la série CM 633.

1. Conseil de sécurité du chariot CM : Tenez compte de la bride et de la forme de la poutre en I pour assurer un ajustement et un dégagement adéquats. Mesurez le boudin de la poutre en I et vérifiez la distance entre les boudins des roues de la voie. Cette distance doit être supérieure de 1/8 à 3/16 de pouce à la largeur du flasque de la poutre pour une piste droite. Un dégagement supplémentaire peut être nécessaire pour que le chariot puisse négocier les sections de voie avec les courbes. Cet espace doit être réduit au minimum pour garantir le bon fonctionnement du chariot sur les sections de voie droites et les sections de voie courbes. Voir la figure 1.

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    Figure 1 (Français image non disponible)

2. Conseil de sécurité du chariot CM : Assurez-vous que les écrous des goupilles d’égalisation ont été installés correctement, conformément aux recommandations du manuel d’exploitation et d’entretien. Les goupilles doivent être serrées et verrouillées en position. Les écrous doivent être régulièrement inspectés pour s’assurer qu’ils sont bien serrés et sécurisés lors des inspections périodiques, qui peuvent être mensuelles ou annuelles – selon le service. Reportez-vous à votre manuel F&E, et/ou à la norme ASME B30.17.

3. Conseil de sécurité pour le chariot CM : il est recommandé de monter le chariot sur le palan avant l’installation finale sur la poutre. Suivez les instructions de la rondelle et de l’entretoise dans votre manuel d’exploitation et d’entretien pour régler correctement le chariot en fonction de la largeur de la bride de la poutre de l’application.

Veuillez noter que les recommandations relatives à la disposition des rondelles et des entretoises figurant dans le manuel d’exploitation et d’entretien sont affectées par les variations structurelles. La précision du réglage final doit être vérifiée par l’installateur afin de s’assurer que le jeu entre les flasques des roues du chariot et le bout de la poutre de piste est correct. Voir la figure 2.

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Figure 2 (Français image non disponible)

N’oubliez pas que toute installation de chariot doit toujours être effectuée conformément aux instructions du fabricant ou aux recommandations d’une personne qualifiée. Une installation incorrecte peut entraîner une charge inégale sur le chariot et la poutre latérale et, par conséquent, faire tomber le chariot de la poutre. Il est également recommandé d’effectuer un test de charge à 100-125 % de la capacité nominale de la grue après l’installation.

Vous voulez plus de CM ? Visitez notre page sur la marque Columbus McKinnon pour plus d’informations sur les offres de CM de Hercules SLR.

Reproduit avec l’autorisation de Columbus McKinnon – article original ici.

Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Les Techniciens Qui Inspectent Votre Matériel Sont-ils Qualifiés ?

LEEA Header

LEEA – Normes de Levage Worldwide™

Les inspecteurs Hercules sont formés au niveau national dans le cadre de la LEEA. La LEEA, l’Association des ingénieurs en matériel de levage, est l’organisme représentatif respecté et faisant autorité pour ceux qui travaillent dans tous les aspects de l’industrie, de la conception, la fabrication, la remise à neuf et la réparation, à la location, l’entretien et l’utilisation de matériel de levage.

La prochaine fois que votre équipement doit être inspecté, assurez-vous que Hercules SLR est votre premier choix pour des conseils et un service d’experts.

Références

La LEEA compte plus de 1170 entreprises membres dans 69 pays. Hercules SLR est fière d’être l’une d’entre elles.

La LEEA joue un rôle clé dans ce domaine spécialisé depuis plus de soixante-dix ans, de la formation et de l’établissement de normes à la santé et à la sécurité, en passant par la fourniture de conseils techniques et juridiques et le développement de systèmes d’examen et d’octroi de licences.

La LEEA représente tous ses membres au plus haut niveau au sein d’un éventail d’organismes publics et privés, y compris divers ministères, ainsi que des institutions professionnelles et techniques reconnues au niveau national et international.

La LEEA est certifiée ISO 9001:2015 et est membre associé de DROPS (Dropped Objects Prevention Scheme).

La LEEA est activement impliquée dans tous les aspects de l’industrie, en promouvant les normes techniques et de sécurité les plus élevées et en offrant un large éventail de services et de soutien à ses membres dans le monde entier.

Histoire de L’association

Les origines de la Lifting Equipment Engineers Association (LEEA) remontent à la guerre de 1943 en Grande-Bretagne ; un petit groupe d’entreprises concurrentes s’est réuni pour s’attaquer à ce qu’elles percevaient comme une menace sérieuse pour leurs moyens de subsistance. Le 3 juin, neuf personnes représentant huit sociétés de test de chaînes se sont réunies au Great Eastern Hotel, près de la gare de Liverpool Street, et l’idée de former une association pour s’attaquer à la puissance du gouvernement a germé. Plusieurs semaines plus tard, un projet de règles et de règlements a été élaboré. Au cours de ce processus, il a été décidé que, quelle que soit leur taille, tous les membres devaient être considérés comme égaux, tant en termes d’influence que de contribution financière, et la cotisation annuelle a été fixée à 4 £ et 4 shillings (4,20 £).

L’Association des testeurs de chaînes de Londres est le nom choisi par les membres fondateurs et reflète clairement la nature et la localisation des entreprises concernées. Toutefois, les faits montrent que, comme ce petit groupe a rapidement progressé dans les négociations avec le gouvernement, l’attention s’est tournée vers d’autres domaines où l’on estimait que l’action coopérative pouvait être mutuellement bénéfique. Il s’agit notamment de l’exploration des possibilités d’accords de tarification, de l’assurance en bloc, du recours à l’achat collectif pour obtenir des accords plus favorables de la part des fabricants, et de l’adhésion aux normes britanniques pour améliorer la qualité et la cohérence au sein du secteur.

En 1946, les frontières géographiques de l’association se sont étendues. On cherchait désormais activement des membres dans tout le pays, ce qui fut mis en évidence par le changement de nom en « The Chain Testers Association of Great Britain ». Les préoccupations immédiates d’une économie de guerre étant derrière elles, les décennies suivantes du XXe siècle peuvent être considérées comme une série de jalons qui allaient finalement faire de l’association une autorité en matière de levage sûr et le principal fournisseur de formation et de qualifications de l’industrie pour le test, l’examen et l’entretien des équipements de levage aérien. Parmi les jalons de cette période, on peut citer

  • La publication du Manuel des testeurs de chaînes en 1953. Essentiellement le travail de M. C H A McCaully de W&E Moore, ce manuel a rassemblé pour la première fois toutes les informations essentielles requises par « l’homme au banc » – le testeur de chaînes.
  • En 1959, il a été suivi par le programme d’examen pour les ingénieurs en engins de levage. En 1981, le Code de pratique pour l’utilisation en toute sécurité des équipements de levage (COPSULE) a été lancé.
  • En 1983, des cours de formation ont été mis en place pour préparer les étudiants aux examens qui sont maintenant passés chaque année par plusieurs centaines de candidats dans le monde entier.

Vers la fin du XXe siècle, d’importants développements ont eu lieu au sein de l’infrastructure de l’association, et la nature des sociétés membres a changé pour inclure un éventail d’activités beaucoup plus large. Parmi les événements marquants, citons la création du premier bureau indépendant de l’organisation en 1977, et un troisième changement de nom – l’Association des ingénieurs en matériel de levage – en 1988.

Avec l’introduction de la réglementation sur les opérations de levage et les équipements de levage (LOLER) en 1998, la formation, les qualifications et les publications de la LEEA ont dû être fondamentalement retravaillées pour refléter cette nouvelle législation, et le soutien et les conseils de l’association sont devenus encore plus importants pour les membres tenus de se conformer aux exigences de la nouvelle législation.

Ce bouleversement législatif, combiné à l’impact omniprésent de la mondialisation et à l’absence de législation sectorielle en matière de santé et de sécurité, a incité de nombreuses entreprises opérant dans ces régions du monde à adopter la LOLER comme meilleure pratique, ce qui a renforcé l’attrait de l’adhésion à la LEEA.

Depuis le début du siècle, le développement de la LEEA a reflété ces tendances et les étapes importantes ont inclus :

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  • En 2006, le lancement du salon LiftEx ;
  • En 2007, le déménagement vers un nouveau siège et un centre de formation spécialement conçu, un portefeuille de plus en plus important de cours pratiques pour compléter l’offre d’enseignement à distance en ligne ;
  • En 2009, l’introduction du système d’enregistrement et d’identité de la carte TEAM pour les ingénieurs et techniciens qualifiés.

Le plus frappant est peut-être la transformation de la LEEA en un organisme véritablement international. Quel que soit le lieu où ils sont basés, il n’y a plus de distinction entre les membres – tous sont soumis aux mêmes audits techniques avant d’obtenir le statut de membre à part entière, avec des visites de suivi régulières aussi longtemps qu’ils souhaitent faire partie de l’association. Des groupes locaux spécialisés opèrent désormais au Moyen-Orient et en Australie, et le personnel de la LEEA est devenu un globe-trotter, rencontrant régulièrement les membres existants et potentiels, ainsi qu’une foule d’autres parties prenantes, partout dans le monde.

Pour en savoir plus sur la LEEA, consultez leur site web ici.

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CM Tornado 360° Lever Hoist 9T Capacité Disponible Maintenant

CM-Tornado

Le révolutionnaire CM Tornado 360° est maintenant disponible en capacités de 9 tonnes – la famille Tornado 360° s’agrandit et comprend des unités de 3/4, 1-1/2, 3 et 6 tonnes.

Doté d’une poignée à levier Sidewinder unique en son genre, le CM Tornado 360° permet un fonctionnement efficace dans les applications de levage et de traction. Conçu de manière ergonomique pour une sécurité accrue, le CM Tornado vous permet de travailler jusqu’à 12 fois plus vite et avec jusqu’à 30 % de force de traction en moins qu’avec les outils à levier à cliquet classiques.

Les unités sont également dotées d’un limiteur de charge interne optionnel qui permet d’éviter la levée d’une surcharge qui pourrait
CM-Tornado-2endommager suffisamment le treuil.

Téléchargez la brochure du produit CM Tornado ici.

CM est le leader mondial dans la fourniture de produits et de connaissances d’application pour aider les clients à soulever, positionner ou sécuriser des matériaux facilement et en toute sécurité

Columbus McKinnon (NASDAQ : CMCO) est l’un des principaux concepteurs, fabricants et distributeurs mondiaux de produits, technologies, systèmes et services de contrôle du mouvement qui permettent de déplacer, soulever, positionner et sécuriser des matériaux de manière efficace et ergonomique.

Basé à Buffalo, New York, nos principaux produits comprennent des palans, des grues, des actionneurs, des outils de gréement, des postes de travail pour trains légers et des systèmes numériques de contrôle de l’énergie et du mouvement. Nous nous concentrons sur les applications commerciales et industrielles qui exigent la sécurité et la qualité que procure notre savoir-faire supérieur en matière de conception et d’ingénierie.

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