Florence Kelley et la Machine : Première femme Inspectrice D’usine

Mars est le mois de l’histoire des femmes. Pour le célébrer, nous partageons le magasin de Florence Kelley, une femme qui est responsable d’un grand nombre des droits du travail apparemment fondamentaux que nous avons aujourd’hui.

Florence Kelley est une militante sociale et politique qui a contribué de manière significative au travail et aux normes de travail pour les ouvriers d’usine et les enfants – Lisez la suite pour en savoir plus sur son incroyable vie.

FLORENCE KELLEY : LA PETITE ENFANCE 

Florence Kelley est née de William D. Kelley, abolitionniste, juge, fondateur du parti républicain et membre du Congrès. Enfant, Florence était souvent malade, et elle lisait pour passer le temps. L’apprentissage était fortement encouragé par son père.

Le père de Florence, William Kelley, encourageait l’apprentissage sous toutes ses formes. Kelley voulait que sa fille soit consciente de la façon dont les enfants travaillaient dans d’autres circonstances, et il l’emmenait visiter des usines où les enfants fabriquaient de l’acier et du verre dans des conditions dangereuses, pendant de longues heures et avec très peu d’argent.

À l’université de Zurich, Kelley a traduit le populaire livre allemand « The Condition of the Working Class in England » de Frederick Engels, un projet pour lequel elle est bien connue.

Ces expériences et ses études ont influencé le travail auquel elle allait consacrer sa vie.

FLORENCE KELLEY : LA VIE À LA MAISON DE HULL

Hull house était un établissement social dans les bidonvilles de Chicago qui aidait les résidents et les membres de la communauté à s’occuper des enfants, des classes de maternelle et d’université, et qui s’est développé pour inclure des magasins et même des clubs communautaires. Les femmes qui y vivaient y travaillaient généralement aussi. Les cours se concentraient sur des sujets traditionnels et enseignaient également à la communauté des sujets tels que les droits et devoirs civils.

Le principal travail et la principale réalisation de Hull House a été d’élaborer et de promulguer des lois d’État sur le travail des enfants, un système de tribunaux pour mineurs et des organismes de protection des enfants. Hull House a également soutenu le suffrage des femmes et divers mouvements de paix internationaux. Malheureusement, la Hull House a été démolie en 1961 et la petite maison d’origine a été transformée en musée. Ici, Kelley a concentré son attention sur

Suite au travail de Florence avec les habitants de Hull House, Florence Kelley a étudié et soumis un rapport au Bureau du travail de l’État de l’Illinois. Cela a conduit à la nomination de Mme Kelley au poste d’inspecteur en chef des usines de Chicago, la première femme à occuper ce poste.

FLORENCE KELLEY : CROISÉ DES USINES 

Kelley a finalement quitté son poste d’inspecteur en chef des usines, mais a également travaillé comme agent spécial chargé d’inspecter le travail et les conditions de vie dans les usines de vêtements de Chicago. Forte de cette expérience, elle a ensuite commencé à travailler avec la National Consumer League en tant que secrétaire nationale.

Pendant cette période, Kelley a organisé des ligues de consommateurs au niveau local et au niveau de l’État et a voyagé, s’exprimant sur les différentes causes de la ligue, comme les questions relatives aux droits des travailleurs. Elle a fondé le Comité du travail des enfants de New York en 1902, puis le Comité national du travail des enfants deux ans plus tard, en 1904.

Elle assiste souvent à des réunions de protestation et s’exprime contre les conditions de travail des ateliers clandestins dans les usines. Kelley a fait entrer les médias dans les usines. Pendant cette période, un très grand nombre d’enfants ont été diagnostiqués avec la variole dans une grande usine de Chicago. Kelley a présenté les « résultats de son enquête » aux législateurs de l’Illinois, qui ont constaté que les familles infectées par des maladies comme la diphtérie et la variole fabriquaient régulièrement des vêtements pendant leur maladie.

Ses efforts ont été considérables pour faire adopter la loi de l’Illinois sur les usines de 1893. Cette loi était en fait basée sur un précédent projet de loi qu’elle avait rédigé, et comprenait certaines des idées qu’elle avait défendues tout au long de sa carrière. Ces détails de la loi comprenaient :

  • Une journée de travail de 8 heures pour les femmes
  • Restriction du travail des enfants

Créer un bureau d’inspection des usines

D’autres causes pour lesquelles Florence Kelley a publié des écrits et mené une croisade, étaient :

  • La scolarité obligatoire, accessible à tous les enfants
  • Les enfants de moins de 14 ans devraient être interdits de travail
  • Un salaire minimum pour les travailleurs

Entre-temps, elle a également vécu dans un endroit connu sous le nom de Henry Street Settlement, où elle a continué à promouvoir des réformes sociales, en particulier celles qui impliquaient des pratiques de travail des enfants. Elle a travaillé pour la Ligue nationale des consommateurs pendant 34 ans, jusqu’à sa mort.

FLORENCE KELLEY : HÉRITAGE

Qui sait où en serait la main-d’œuvre nord-américaine sans le travail de Florence Kelley ? Non seulement elle a étudié, mais elle a pris des mesures pour que les conditions de travail soient meilleures pour les femmes, les enfants et les familles.

Sa contribution a été courageuse, vitale et importante pour les femmes, les enfants et tous les travailleurs de l’industrie.


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Protection Contre les Chutes des PPE en Amérique du Nord

Abseiling

Protection contre les chutes des PPE : la longe précoce

Au début du 20e siècle, de nombreux professionnels utilisaient des dispositifs de protection contre les chutes, mais ils utilisaient des cordes en fibres naturelles, comme le chanvre de Manille, et de simples ceintures corporelles sans propriétés d’absorption des chocs. Clarence W. Rose-qui au début de sa carrière était un laveur de vitres-est devenu un pionnier de la protection contre les chutes lorsqu’il a créé la Rose Mfg. Co. en 1934 et a commencé à produire des ceintures de sécurité et des cordons pour laveurs de vitres. Le 24 novembre 1959, Rose a obtenu un brevet pour un connecteur de câble facile à utiliser pour les ceintures de sécurité qui avait également certaines propriétés d’absorption des chocs (brevet américain 2,914,139). Le brevet mentionnait que le connecteur pouvait, entre autres, « être adapté pour glisser en réponse à une secousse soudaine, comme lorsque la corde de sécurité contrôle la chute d’un porteur et atténue ainsi le choc subi par le porteur en contrôlant la chute ».

PPE Fall Protection
Nettoyeur de vitres sur Madison Avenue

Protection contre les chutes des PPE : un grand pas en avant dans l’absorption des chocs

Joseph Feldstein, directeur des services techniques de la MSA, qui a acheté la Rose Mfg. Co. en 1996, a déclaré que l’idée d’un amortisseur était un grand pas en avant dans la protection contre les grandes forces de freinage générées lors des chutes d’arrêt, surtout à l’époque de Rose.

« Si vous pouvez imaginer, les travailleurs avec une simple ceinture et une longe qui étaient communes jusqu’à ce point seraient exposés à une chute qui pourrait non seulement les endommager intérieurement en raison des forces exercées sur les tissus mous de l’abdomen autour de la ceinture, mais aussi vous pourriez générer de telles forces que vous pourriez séparer la longe, » a-t-il dit.

Rose a continué à développer son concept d’absorption des chocs et a obtenu plusieurs brevets pour des amortisseurs plus récents et plus performants. En fin de compte, ses conceptions ont influencé la création de l’amortisseur moderne. Rose a également reçu de nombreux autres brevets liés d’une manière ou d’une autre à la prévention ou à la protection des travailleurs contre les chutes. Un exemple est le brevet pour un des premiers systèmes de harnais « Ladder Climber » (brevet américain 2,886,227) qui contient deux longes à crochets qui sont toutes deux attachées à un harnais. En montant ou en descendant, un travailleur saisit un crochet dans chaque main et les fixe sur des barreaux d’échelle alternés.

Des décennies plus tard, l’industrie a vu l’émergence des mousquetons à verrouillage et des harnais complets, qui ont tous deux été beaucoup mieux acceptés dans les années 1980. En 1990, l’OSHA a promulgué le règlement 1910.66. Craig Firl, directeur du marketing des produits Hardgoods pour Capital Safety-USA, a déclaré que l’annexe C de ce règlement était la clé de la mise à jour de plusieurs domaines de la technologie de protection contre les chutes.

« Même si cette norme particulière à l’époque permettait d’utiliser des crochets non verrouillables dans un système de protection contre les chutes, ils ont recommandé le type de verrouillage à utiliser parce que ces crochets étaient plus sûrs et plus compatibles », a déclaré M. Firl.

Protection contre les chutes des PPE : plus de matériel que jamais

M. Feldstein est d’accord, ajoutant que l’acceptation du mousqueton de verrouillage a conduit à la création de toute une nouvelle série de systèmes d’ancrage de connexion : sangles, anneaux en D, et plus encore. « Et cela a continué à évoluer jusqu’à son état actuel, où nous avons maintenant des connecteurs d’ancrage personnalisés pour presque toutes les applications, que ce soit dans la construction de bâtiments ou dans l’industrie en général », a-t-il déclaré. Même si les ceintures de sécurité sont toujours autorisées, M. Feldstein a déclaré que l’annexe C reconnaissait que l’OSHA considérait les harnais complets comme une innovation majeure en matière d’antichute. « Les ceintures sont toujours autorisées en position, mais en cas de chute, vous voulez absolument être protégé par un harnais complet. Il répartit la charge sur votre poitrine et la masse osseuse de votre hanche, là où votre corps est le plus capable d’absorber un coup, et il protège les tissus mous de l’abdomen », a déclaré M. Feldstein.

Deux ans après l’arrivée de 1910.66, le comité ANSI a publié la norme Z359.1, la principale norme de protection contre les chutes en vigueur aujourd’hui. Elle exigeait notamment l’utilisation de harnais complets et de mousquetons autobloquants. Firl a déclaré que cette norme de conformité volontaire a fait pression sur l’OSHA pour qu’elle reconnaisse que sa norme existante avait besoin d’être mise à jour et a encouragé l’achèvement d’une autre norme de protection contre les chutes pour l’industrie de la construction, la sous-partie M, en 1995. Selon cette norme, à partir du 1er janvier 1998, l’utilisation de ceintures de sécurité et de mousquetons non verrouillables a été interdite.

Au cours des années 80, les longes auto-rétractables (SRL) ont gagné en développement et en utilisation. Elles avaient été développées dans les années 50 pour la production pétrolière offshore en mer du Nord, mais sont rapidement devenues un élément commun des systèmes de protection contre les chutes dans le monde entier. Selon M. Feldstein, les LRS sont devenues si précieuses parce qu’elles permettaient de protéger les travailleurs sur une plus grande longueur de trajet, augmentant ainsi la productivité sans sacrifier la sécurité. Il a décrit un scénario pour les travailleurs des wagons de chemin de fer :

« Les travailleurs pouvaient être protégés depuis le niveau du sol et jusqu’au sommet du wagon pendant qu’ils travaillaient sur la longueur du train, car le SRL pouvait être monté de manière mobile au-dessus de la tête. Cela a donc permis d’offrir un nouveau type de protection à tous les types de travailleurs du secteur des transports, qu’il s’agisse de wagons, de camions ou d’avions ».

En ce qui concerne l’avenir de la protection contre les chutes, Firl et Feldstein ont déclaré qu’ils pensent que le confort continuera à progresser. Firl prévoit également des avancées dans les marchés de niche avec des matériaux et des composants spécialisés, similaires à la progression des ancrages à vide dans l’industrie aérienne pour les travaux de maintenance des avions, dont les surfaces ne peuvent pas être pénétrées avec des ancrages de type traditionnel.

« Dans le passé, un harnais était un harnais. Peu importait que ce soit pour la construction, les travaux publics ou l’entreposage, c’était un harnais », a-t-il déclaré. « Maintenant, vous commencez à voir des équipements plus spécialisés . .  Par exemple, dans le secteur des services publics, on utilise beaucoup de matériaux résistants aux flammes… parce qu’ils sont préoccupés par la résistance à la chaleur, ils sont préoccupés par la résistance à l’arc électrique, etc.

Chez Hercules SLR, nous avons en stock les PPE et les produits de protection contre les chutes de MSA, 3M et Honeywell Miller, afin de vous fournir une gamme complète et de haute qualité de produits de protection contre les chutes. Nos experts internes vous conseilleront sur l’équipement le mieux adapté à votre projet. Lorsque vient le moment de vos inspections et de votre entretien annuel, nos techniciens peuvent inspecter, réparer et certifier votre équipement. Pour plus d’informations sur nos produits et services de protection contre les chutes, veuillez nous appeler : 1-877-461-4876.

Références
https://ohsonline.com/Articles/2007/01/01/PPEvolution.aspx?Page=4

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Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Stopper la Chute – Pionnier, Elisha Graves Otis

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Elisha Graves Otis (3 août 1811 – 8 avril 1861) était un industriel américain, fondateur de la Otis Elevator Company et inventeur d’un dispositif de sécurité qui empêche les ascenseurs de tomber en cas de défaillance du câble de levage.

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Les premières années

Otis est né à Halifax, dans le Vermont, de Stephen Otis et Phoebe Glynn. Il a quitté son foyer à l’âge de 19 ans et s’est finalement installé à Troy, dans l’État de New York, où il a vécu pendant cinq ans, employé comme conducteur de chariot. En 1834, il se marie et a deux enfants, Charles et Norton. Plus tard cette année-là, Otis souffre d’une terrible pneumonie qui faillit le tuer, mais il gagne assez d’argent pour déménager sa femme et son fils de trois ans dans les collines du Vermont, sur la rivière Verte.

Il conçoit et construit son propre moulin à grains, mais ne gagne pas assez d’argent. Il le convertit donc en moulin à scie, espérant de meilleurs résultats, mais malheureusement, il n’attire toujours pas les clients. Ayant maintenant un deuxième fils et devant subvenir aux besoins de sa famille, il a commencé à construire des wagons et des voitures. Sa femme est morte plus tard, laissant Otis avec deux fils, l’un à l’âge de 8 ans et l’autre encore en couches.

Succès et revers

À 34 ans, espérant un nouveau départ, il se remarie et déménage à Albany, New York. Il travaille comme fabricant de poupées pour Otis Tingely. Artisan de métier et fatigué de travailler toute la journée pour fabriquer seulement douze jouets, il invente et fait breveter un robot tourneur. Il pouvait produire des châlits quatre fois plus vite que ce qui pouvait être fait manuellement (une cinquantaine par jour). Son patron lui a donné une prime de 500 dollars. Otis s’est ensuite installé dans sa propre entreprise. Dans son bâtiment loué, il a commencé à concevoir un frein de sécurité qui pouvait arrêter les trains instantanément ainsi qu’un four à pain automatique.

Il a été mis en faillite lorsque le ruisseau qu’il utilisait pour l’alimentation électrique a été détourné par la ville d’Albany pour être utilisé pour son approvisionnement en eau douce. En 1851, n’ayant plus d’utilité pour Albany, il s’installe d’abord à Bergen City, New Jersey (qui fait maintenant partie de Jersey City) pour travailler comme mécanicien, puis à Yonkers, New York, comme directeur d’une scierie abandonnée qu’il devait convertir en usine de lits.

Un succès durable

A l’âge de 40 ans, alors qu’il nettoyait l’usine, il s’est demandé comment il pouvait faire remonter tous les vieux débris jusqu’aux étages supérieurs de l’usine. Il avait entendu parler des plates-formes de levage, mais celles-ci se brisaient souvent et il ne voulait pas prendre de risques. Lui et ses fils, qui étaient également des bricoleurs, ont conçu leur propre « ascenseur de sécurité » et l’ont testé avec succès. Au début, il en pensait si peu qu’il ne l’a pas fait breveter et n’a pas demandé de prime à ses supérieurs pour l’avoir, et il n’a pas non plus essayé de le vendre. Après avoir réalisé plusieurs ventes, et après le déclin de l’usine de lits, Otis en a profité pour en faire une société d’ascenseurs, d’abord appelée Union Elevator Works, puis Otis Brothers & Co.

Aucune commande ne lui parvient au cours des mois suivants, mais peu après, l’exposition universelle de New York de 1853 lui offre une grande chance de se faire connaître. Au Crystal Palace de New York,

Otis a stupéfié la foule lorsqu’il a commandé la seule corde tenant la plate-forme sur laquelle il se tenait, coupée.

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Démonstration de sécurité en chute libre d’Otis en 1854

La corde a été sectionnée par un homme de hache, et la plate-forme est tombée de quelques centimètres seulement avant de s’arrêter. Le mécanisme de verrouillage de sécurité avait fonctionné et les gens étaient de plus en plus disposés à monter dans des ascenseurs à traction ; ces ascenseurs sont rapidement devenus le type le plus utilisé et ont contribué à rendre possible les gratte-ciels actuels.

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« Otis Elevator Co. Shackle », bibliothèque de référence de l’ICS (1902).

Après l’exposition universelle, Otis a reçu des commandes en continu, doublant chaque année. Il a développé différents types de moteurs, comme un moteur à soupape à vapeur à trois voies, qui pouvait faire passer l’ascenseur de la montée à la descente et l’arrêter rapidement.

Les dernières années et la mort

Pendant son temps libre, il conçoit et expérimente ses anciens modèles de fours à pain et de freins de train, et fait breveter une charrue à vapeur en 1857, un four rotatif en 1858 et, avec Charles, la machine à vapeur oscillante en 1860. Otis contracte la diphtérie et meurt le 8 avril 1861 à l’âge de 49 ans.

Réf : Wikipédia

 

 

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Le Câble Métallique : Un Pionnier de la Fabrication et du Transport

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La petite enfance

Andrew Smith Hallidie est né Andrew Smith, adoptant plus tard le nom Hallidie en l’honneur de son oncle, Sir Andrew Hallidie. Son lieu de naissance est cité à plusieurs reprises comme étant Londres au Royaume-Uni. Son père, Andrew Smith (un inventeur prolifique à part entière, responsable de l’invention du premier sommier à ressorts, d’une crampe de sol et détenteur d’un brevet précoce pour un câble métallique) était né à Fleming, Dumfrieshire, en Écosse, en 1798, et sa mère, Julia Johnstone Smith, était originaire de Lockerbie, Dumfriesshire.

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Andrew Smith Hallidie

Le jeune Smith a d’abord été apprenti dans un atelier d’usinage et un bureau de dessin. En 1852, il s’embarque avec son père pour la Californie, où le senior M. Smith s’intéresse à quelques mines d’or dans le comté de Mariposa. Ces mines se révélèrent décevantes, et il retourna en Angleterre en 1853. Andrew Smith Junior, cependant, resta en Californie et devint mineur d’or tout en travaillant comme forgeron, arpenteur et constructeur de ponts.

Inventions

En 1855, la jeune Hallidie a construit un pont suspendu en fil de fer et un aqueduc de 220 pieds de long au Horse Shoe Bar sur la fourchette moyenne de l’American River. En 1856, alors qu’elle travaillait à la construction d’un canal d’amenée dans une mine d’American Bar, l’actuelle Andrew Smith Hallidie fut consultée sur la rapidité de l’usure des cordes utilisées pour faire descendre les wagons de roche de la mine au moulin. Ces cordes s’usaient en 75 jours. Insatisfaite, Hallidie fabriqua pour le projet une corde composée de trois pièces épissurées d’un huitième de pouce d’épaisseur et de 1 200 pieds de long. Celles-ci ont duré deux ans, ce qui représente une amélioration considérable par rapport à la norme précédente de 75 jours.

Hallide a inventé le « Hallidie Ropeway », une forme de tramway aérien utilisé pour le transport de minerai et d’autres matériaux à travers les districts montagneux de l’ouest, qu’il a installé avec succès dans un certain nombre d’endroits, et a ensuite breveté. Après quelques années passées à dériver de camp en camp, à éviter de justesse les catastrophes naturelles et humaines, et à gérer brièvement un restaurant à Michigan Bluff dans le Mother Lode, il abandonne l’exploitation minière en 1857 et retourne à San Francisco. Sous le nom de A. S. Hallidie & Co, il commence à fabriquer des câbles métalliques dans un bâtiment de Mason Street et Chestnut Street, en utilisant les machines de l’American Bar.

En plus des tramways aériens, son câble a été utilisé pour construire des ponts suspendus à travers les ruisseaux et les rivières de toute la Californie du Nord. Il s’absente souvent de la ville pour ses projets de ponts jusqu’à ce qu’en 1865, il revienne à San Francisco et se consacre entièrement à la fabrication et au perfectionnement des câbles métalliques. La découverte des mines d’argent de Comstock Lode dans le Nevada a augmenté la demande de câbles d’acier.

La ville devient un centre industriel majeur pour les opérations minières dans les années 1860 et Hallidie prospère, devenant un entrepreneur de premier plan, citoyen américain, époux de Martha Elizabeth Woods, et en 1868 président du prestigieux Mechanic’s Institute.

Le « câble métallique sans fin » d’Hallidie, précurseur des téléphériques

C’est à peu près à cette époque qu’Hallidie a commencé à mettre en œuvre un projet de transport urbain qu’il envisageait depuis un certain temps, basé sur l’utilisation de câbles métalliques pour les tramways aériens. Il travailla à l’amélioration de la résistance à la traction et de la flexibilité de son câble pour développer un câble métallique « sans fin » qui pourrait être enroulé autour de grandes poulies, ce qui pourrait alors fournir une propulsion souterraine continue pour une voiture qui pourrait être attachée ou libéré à volonté du câble.

Endless Wire Rope PatentHallide a déposé un brevet
pour ce « câble métallique sans fin » et pendant des années, il a dominé la construction de tramways dans les mines de l’Ouest. Cependant, c’est la mise en œuvre de son « Endless Wire Ropeway » pour le déplacement des tramways à San Francisco qui lui a valu une renommée durable et une place dans les livres d’histoire.

Les récits diffèrent ici quant à l’implication exacte d’Hallidie dans la création du premier téléphérique de la Clay Street Hill Railway. Selon une version, il a pris en charge la promotion de la ligne lorsque le promoteur initial, Benjamin Brooks, n’a pas réussi à réunir les capitaux nécessaires.

Dans une autre version, Hallidie en est l’instigateur, inspiré par le désir de réduire les souffrances des chevaux qui tiraient les tramways de Jackson Street, de Kearny à Stockton Street.

Il y a également des doutes quant à la date exacte du premier passage du téléphérique. La franchise exigeait que la première course ait lieu au plus tard le 1er août 1873. Cependant, au moins une source rapporte que la course a eu lieu avec un jour de retard, le 2 août, mais que la ville a choisi de ne pas annuler la franchise. Selon certains témoignages, le premier gripman engagé par Hallidie a regardé la colline escarpée depuis Jones et a refusé de faire fonctionner la voiture. Hallidie a donc pris la relève et a fait rouler la voiture en bas de la colline et en haut sans aucun problème.

L’ingénieur nommé de la ligne de Clay Street était William Eppelsheimer. Étant donné l’expérience antérieure d’Hallidie en matière de câbles et de systèmes de transport de câbles, il semble probable qu’il ait contribué à la conception du système.

wire rope cable car

La ligne de la rue Clay a commencé son service régulier le 1er septembre 1873 et a été un succès financier. En outre, les brevets d’Hallidie sur la conception du téléphérique ont été strictement appliqués aux promoteurs de téléphériques du monde entier et ont fait de lui un homme riche.

A. S. Hallidie & Co. devient la California Wire Works en 1883 avec Hallidie comme président. En 1895, elle fut vendue à Washburn and Moen Co. les plus anciens fabricants de fil des États-Unis (fondés en 1831).

Hallidie meurt le 24 avril 1900 à l’âge de 65 ans d’une maladie cardiaque dans sa résidence de San Francisco, mais son nom est toujours vivant. À San Francisco, Hallidie Plaza (près de la plaque tournante du téléphérique de Powell et Market Street) et le Hallidie Building (un immeuble de bureaux dans le quartier financier de la ville) portent son nom.

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