Crosby Aime Les Crochets Avec Loquets – Normes et Sécurité

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Un grutier s’est écrasé entre deux charpentes d’acier lors de la rupture d’un gréement

Le conducteur d’un pont roulant utilisait une élingue à chaîne attachée au crochet de la grue et l’installait dans un seul chevalet d’arrimage pour ramasser et retourner le cadre en acier, qui reposait horizontalement sur deux chevaux scieurs. Le crochet de l’élingue n’était pas muni d’un verrou de sécurité. L’opérateur se tenait debout entre la charge et un autre châssis en acier qui s’appuyait verticalement contre la plate-forme de l’atelier. La chaîne s’est détachée du crochet et le cadre vertical en acier est tombé vers lui. Il a été écrasé entre les deux châssis en acier. Source : Dossiers de l’OSHA – Accidents de gréage – Dossier n° 7].

Les moyens possibles pour prévenir ce type d’accident :

  • S’assurer que les travailleurs ne placent aucune partie de leur corps dans des endroits où ils pourraient être pris au piège lorsqu’ils utilisent un pont roulant.
  • S’assurer que les outils et l’équipement utilisés sont inspectés régulièrement pour déceler tout défaut et qu’ils sont remplacés ou réparés au besoin.
  • Veiller à ce que les travailleurs qui utilisent des grues soient formés aux procédures d’amarrage.
  • Effectuer une inspection quotidienne des grues à l’aide de listes de contrôle de sécurité pour s’assurer que tout l’équipement fonctionne correctement.
  • S’assurer que le crochet est muni d’un loquet de sécurité fonctionnel et, dans le cas contraire, qu’il est mousqueté.

Investissez dans l’avenir en pratiquant la sécurité dès aujourd’hui ! Plusieurs organisations se consacrent au maintien et à l’amélioration des normes de sécurité. L’ASME a maintenu des normes de sécurité pour l’industrie des grues, du gréement et du levage. L’une des normes les plus fréquemment citées est la norme de sécurité B30 de l’ASME pour les installations à câbles, grues, derricks, palans, palans, crochets, crics et élingues.

L’ASME B30 est référencée dans toute la littérature et le matériel de formation Crosby. Les nombreux volumes couvrent une grande variété de sujets, mais les conseils offerts sont cohérents. Par exemple, les verrous sont abordés à plusieurs reprises dans les documents B30.2 (Ponts roulants), B30.5 (Grues mobiles), B30.10 (Crochets), B30.23 (Levage du personnel), et autres.

En ce qui concerne l’utilisation des verrous, la norme B30.16 (Dispositifs de levage suspendus) la résume parfaitement :
« Les crochets doivent être munis de verrous, sauf si leur utilisation crée une situation dangereuse. »

Lisez l’article original sur Crosby News ici.

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Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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CM Élargit sa Gamme D’Attaches Synthétiques

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Columbus McKinnon Corporation (NASDAQ : CMCO), leader dans la conception, la fabrication et la commercialisation de produits, technologies et services de contrôle du mouvement pour la manutention, a élargi son portefeuille d’accessoires de gréement pour les élingues synthétiques pour inclure les crochets à connexion rapide CM, les crochets à œil plat CM et une gamme plus complète d’ensembles CM Weblok.

« Columbus McKinnon est heureux de proposer une gamme complète de produits de fabrication américaine pour répondre à la demande des clients en matière d’accessoires d’élingage synthétiques sûrs et de haute qualité », a déclaré Troy Raines, responsable mondial de l’ingénierie des produits de chaîne et de gréement. « Nous savons que les clients sont intéressés par la protection de leurs investissements et de leur personnel. Nous avons conçu nos produits de gréement pour les aider à y parvenir, en offrant des caractéristiques uniques qui prolongent la durée de vie des élingues, tout en augmentant la sécurité et la productivité des opérateurs ».

Les crochets d’attache rapide CM sont un moyen rapide et facile d’ajouter des points d’attache de charge à toute élingue synthétique en éliminant le besoin de matériel ou d’outils d’assemblage supplémentaires. Conçus avec une surface d’appui large et plane et une zone en retrait qui, ensemble, empêchent le harnais de se tasser et de se déplacer, les crochets d’attache rapide permettent d’utiliser les harnais synthétiques en toute sécurité et à pleine capacité. De plus, pour garantir un montage facile et correct, les crochets de fixation rapide sont codés par couleur pour correspondre aux capacités des élingues synthétiques courantes.

CM Quick Connect Hooks
    Crochets de Connexion                       Rapide

Afin de prolonger la durée de vie du harnais, les crochets à œillet plat CM offrent une surface large, lisse et portante qui n’endommage pas les matériaux synthétiques. L’ouverture de l’œillet plat élimine également les risques de pincement et d’écrasement du harnais synthétique, ce qui permet de l’utiliser à pleine capacité.

Pour une polyvalence maximale, les ensembles CM Weblok permettent une fixation rapide et sûre de l’élingue, que vous attachiez une chaîne et un maillon maître à une élingue synthétique ou une élingue synthétique à une élingue synthétique. Disponibles en deux modèles, à savoir synthétique à fixation et synthétique à synthétique, les CM Webloks sont dotés d’un dispositif de rétention de goupille de charge simple ou double, selon les exigences de sécurité de votre application.

Pour en savoir plus sur ces attaches de gréement et lire l’article original, cliquez ici.
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Rope & Sling (RSS) Fait don de Matériel de Gréement Pour le Levage de Bateau

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Rope and Sling Specialists Ltd. (RSS) UK a fait don de matériel de levage et de gréement au Shadwell Basin Outdoor Activity Centre dans l’est de Londres, car l’organisation caritative avait besoin de faire sortir un bateau de sauvetage de 2,5 tonnes de la Tamise pour l’amener sur la terre ferme à des fins d’entretien et de réparation.

Le centre d’activités est situé à côté du King Edward Memorial Park Foreshore (Wapping), site du projet Thames Tideway Tunnel, un nouvel égout important. RSS se rend fréquemment dans la région, fournissant des équipements de levage et effectuant des inspections périodiques en vertu de la réglementation LOLER (Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations) pour le site, composé de l’estran de la Tamise à marée près du King Edward Memorial Park et d’une zone située au sud.

Le centre d’activités propose des sports nautiques et des activités d’aventure, y compris des cours de formation, des événements et des sessions pour les groupes, les écoles et les particuliers tout au long de l’année. Il s’est adressé aux responsables de Tideway pour leur demander de l’aide afin de sortir un bateau de l’eau et de le ramener une fois les réparations terminées. Pour les professionnels expérimentés du levage, le projet était routinier, mais l’organisation caritative n’aurait pas pu l’exécuter seule.

Graham Dawson, directeur du dépôt de RSS à Aylesford, a déclaré « Quand j’ai entendu parler des besoins du centre, je n’ai pas hésité à leur offrir notre équipement gratuitement. Nous passons beaucoup de temps sur le site et nous avons pu respecter le délai de livraison grâce à une inspection LOLER de trois semaines, dirigée par Steve Conroy, que nous effectuons tous les trois mois. C’était une excellente occasion de combiner un travail important lié à la sécurité avec le soutien d’une bonne cause communautaire ».

RSS a fourni deux palonniers MOD 6 de 2,5 m et deux élingues de bateau de 10 t de capacité et de 12 m de long en sangle duplex. Le bateau mesurait 7 m de long et 2,5 m de large ; un canoéiste et un élingueur se sont combinés pour passer les élingues sous le bateau alors qu’il était dans l’eau, avant qu’une grue mobile Liebherr à trois essieux, aimablement offerte par Emerson Crane Hire, déjà équipée des élingues supérieures, ne le sorte de l’eau.

Simon Steane, responsable des opérations de levage pour Tideway East, la section du super égout qui va de Chambers Wharf à Bermondsey à Abbey Mills, près de Stratford, a déclaré : « Toutes les personnes impliquées ont été très heureuses d’aider le centre d’activités de plein air du bassin Shadwell avec leur ascenseur à bateau. Nous utilisons le RSS pour leur temps de réponse rapide, leur professionnalisme et leur flexibilité ».

Mike Wardle, directeur du centre d’activités de plein air du bassin Shadwell, a déclaré : « Nous sommes très heureux de pouvoir aider le centre d’activités de plein air du bassin Shadwell : « Nos atouts, comme notre bateau de sécurité, nous permettent d’avoir un plus grand nombre de personnes qui accèdent au fleuve en toute sécurité. Nous ciblons particulièrement les jeunes issus de milieux économiques défavorisés et les jeunes handicapés. Nous donnons également aux jeunes une voie vers l’emploi dans l’entraînement sportif grâce à notre projet pour la jeunesse. Nous collectons des fonds pour la réalisation de ces activités auprès d’organismes de subvention, d’organisations, d’entreprises et de dons ».

Et d’ajouter : « Toute entreprise qui nous aide grâce à ses compétences techniques et professionnelles vaut son pesant d’or, et pour le personnel et les bénévoles qui donnent de leur temps à l’organisation caritative, c’est une source de soulagement. Le bateau de sécurité est maintenant en cale sèche et fait l’objet de réparations sur l’arbre de transmission ainsi que d’un grand service mérité. Un grand merci à tous ceux qui ont aidé notre communauté »

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Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Fin des Travaux de Grue dans les Nouvelles Tours de Winnipeg

Crane Winnipeg

L’énorme grue mobile Liebherr a peut-être été la plus grande jamais vue en ville

In mai, la ligne d’horizon du centre-ville de Winnipeg a été considérablement modifiée avec le retrait de la dernière grue à tour sur le site de True North Square. La phase 1 du projet, qui concerne la tour 1 au 242 Hargrave et la tour 2 au 225 Carlton, a débuté en janvier 2016. L’important effort de construction a nécessité d’importants travaux de grue, la construction étant assurée par PCL Constructors Canada Inc. et le démantèlement sous-traité à Sterling Crane.

« La tour 1 a atteint sa forme structurelle en décembre 2017, atteignant sa hauteur finale de 17 étages, et sa grue à tour a ensuite été retirée en janvier 2018 », a déclaré le président de True North Real Estate Development, Jim Ludlow. « La tour 2 a atteint son sommet en mars 2018, avec 25 étages, et sa grue à tour a été retirée en mai 2018. Ces étapes ont eu un impact visible sur la ligne d’horizon du centre-ville de Winnipeg, elles ont donc été très excitantes et gratifiantes à observer alors que nous progressons vers un nouveau paysage urbain », explique David Enns, chef de projet chez PCL, qui précise que son entreprise était responsable de la structure en béton coulé sur place des deux tours. Cela impliquait la fourniture du béton, la mise en place du béton et des barres d’armature, le coffrage, le pompage du béton et l’installation d’escaliers et de paliers préfabriqués, ainsi que la manutention d’autres matériaux. Pour une grande partie du levage lourd, PCL a utilisé deux grues – une Liebherr 316 ECB12 et une Liebherr 316 ECH12.

« Ces deux grues étaient les meilleurs choix, principalement en raison du chevauchement des zones de couverture, » explique M. Enns. « Lorsque nous les avons dimensionnées, nous nous sommes assurés qu’elles pouvaient s’adapter aux systèmes de coffrage que nous voulions utiliser. Il était basé sur le fait qu’ils travaillent en conjonction les uns avec les autres avec le chevauchement en hauteur et les séquences de levage, y compris la façon dont ils s’arrimeraient à la structure afin d’être efficaces ».

La façon dont les grues étaient mises en place nécessitait qu’elles soient attachées à la structure, une fois que celle-ci avait dépassé une certaine hauteur. Lorsque le PCL a commencé les travaux de la tour 1, le calendrier de construction de la tour 2 n’était pas encore connu avec certitude. Afin de garantir une couverture suffisante pour l’ensemble du site, les deux grues à tour ont été attachées à la tour 1.

« Les deux grues à tour étaient des grues à tour grimpantes », explique M. Enns. « La principale raison en est le peu de biens immobiliers dont nous disposions. Nous ne pouvions pas nous permettre de faire venir de grosses grues mobiles chaque fois que nous devions soulever les grues à mesure que les structures avançaient. Elles ont pu s’élever d’elles-mêmes, et quand nous avons eu fini, elles ont pu s’abaisser avant le démantèlement complet ».

La préparation de la sélection des grues à tour a impliqué un examen détaillé pour s’assurer que les grues avaient les capacités adéquates pour accueillir les ascenseurs nécessaires et la taille des câbles volants, des formes de noyau et des formes de gang. Ils ont également dû renforcer les murs de fondation autour des grues à tour pour se préparer à la charge de grue mobile imposée à la structure pendant le démantèlement des grues à tour.

Crane-Winnipeg« Il est assez courant de voir des grues à tour avec quelques pieux préfabriqués sous les fondations, mais pour nos grues à tour, nos fondations étaient des dalles de radeau en béton coulé sur place, avec quatre caissons par pièce pour les soutenir car elles étaient assez hautes d’emblée », explique M. Enns.

Le principal défi pour ce travail était l’espace limité – les routes de la ville et l’église St. Mary’s reliaient le PCL sur trois côtés. La marge de manœuvre et le matériel de scène étant limités, l’accent a été mis en permanence sur l’ordonnancement et le séquençage afin de s’assurer que le matériel était livré selon les besoins.

« Sinon, non seulement le site serait envahi, mais les grues à tour seraient tellement occupées que nous ne pourrions pas les garder concentrées sur les activités prioritaires », explique M. Enns. « Ils seraient coincés à déplacer des matériaux non critiques toute la journée et toute la nuit.

Sur les deux tours, Sterling Crane a été sous-traité pour démonter les grues à tour de PCL après la construction.

Scott Baraschuk, directeur de la succursale de Sterling Crane à Winnipeg, explique que le démantèlement a été une opération très simple, mais qu’elle a nécessité l’utilisation d’une très grande grue mobile.

« Quoi qu’ils aient besoin, nous nous occuperons de tout », dit Baraschuk. « Dans ce scénario, c’était le démantèlement – fournir une grue mobile pour démanteler leur grue à tour ; juste pour fournir un moyen de tout soulever vers le bas. Cette grue était la Liebherr LTM 1500 8.1. Lorsque nous avons érigé ces tours il y a quelques années, l’intention était de descendre la tour pour la remonter à environ 150 pieds pour le démantèlement. Nous avons maintenant le LTM 1500 à notre disposition et j’ai donc suggéré que nous envisagions de prendre la tour à sa pleine hauteur. Cela a réduit le temps de démontage de plusieurs jours et a éliminé la nécessité de descendre la grue de la tour ».

Le Liebherr LTM 1500 8.1 a été utilisé pour les opérations de démantèlement des deux tours, cependant, il a été utilisé dans deux configurations différentes pour chaque tour. Lors du démantèlement de la tour 2, la grue a été configurée de telle sorte qu’elle est devenue l’une des plus hautes grues jamais vues dans le ciel de Winnipeg. La couverture médiatique du projet a affirmé qu’il s’agissait de la plus haute grue jamais utilisée dans la ville, mais Baraschuk ne peut pas le confirmer.

« Je ne peux pas le dire avec certitude, mais c’est certainement un concurrent », dit-il. « Elle avait une hauteur de pointe d’environ 380 pieds dans cette configuration. »

Le choix d’utiliser le Liebherr LTM 1500 pour la tour 1 a été facile, car il était disponible localement et facilement capable d’effectuer le travail. La tour 2 avait les mêmes exigences, mais la flexibilité de la flèche télescopique de 276 pieds était un avantage supplémentaire étant donné les restrictions du site et leur configuration.

« Nous avons pu maintenir notre installation en un seul bloc de ville, en évitant de fermer une intersection pour construire une longue flèche de guindant. Cela a permis au client de réaliser d’importantes économies de temps et d’argent ». Baraschuk dit. « Le plus grand défi est l’encombrement du site avec une grue de cette taille. Lorsque vous travaillez dans un centre ville, vous devez faire face à de nombreux obstacles – vous devez vous préoccuper de la sécurité publique et des nombreux services publics souterrains ».

« Nous sommes fiers d’avoir une flotte dotée d’une technologie de pointe et nous avons acheté un certain nombre de ces unités pour conquérir de nouveaux marchés et des créneaux où il faut un certain type et une certaine taille de grue pour être performant », ajoute Jeff Chernish, directeur du développement commercial de Sterling Crane. « Nous fournissons à nos clients des solutions efficaces de nature similaire dans tout le Canada et nous apprécions la visibilité que cela nous a apporté à Winnipeg ».

La tour 1 du 242 Hargrave Street est en voie d’achèvement, prévu pour la fin juin 2018. Elle comprend des espaces de vente et de bureaux, et les équipes de construction se concentrent actuellement sur la finition du hall d’entrée, la finition des étages de commodités, et la mise en service des équipements mécaniques, électriques et des ascenseurs.

La tour 2 au 225 Carlton Street devrait être terminée dans un an. Elle contient quelques espaces commerciaux et de bureaux, mais est principalement composée de logements locatifs. Les équipes de construction installent actuellement un mur-rideau en verre à haute performance, après quoi les finitions internes du hall et des suites deviendront le point central, avec pour objectif d’accueillir les résidents au printemps prochain.

La phase 2 du projet est un complexe hôtelier et de condominiums développé par Sutton Place Hotel & Residences. L’objectif est de débuter les travaux cet été et de les terminer en 2020 ou 2021.

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