Stopper la Chute – Pionnier, Elisha Graves Otis

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Elisha Graves Otis (3 août 1811 – 8 avril 1861) était un industriel américain, fondateur de la Otis Elevator Company et inventeur d’un dispositif de sécurité qui empêche les ascenseurs de tomber en cas de défaillance du câble de levage.

Otis

Les premières années

Otis est né à Halifax, dans le Vermont, de Stephen Otis et Phoebe Glynn. Il a quitté son foyer à l’âge de 19 ans et s’est finalement installé à Troy, dans l’État de New York, où il a vécu pendant cinq ans, employé comme conducteur de chariot. En 1834, il se marie et a deux enfants, Charles et Norton. Plus tard cette année-là, Otis souffre d’une terrible pneumonie qui faillit le tuer, mais il gagne assez d’argent pour déménager sa femme et son fils de trois ans dans les collines du Vermont, sur la rivière Verte.

Il conçoit et construit son propre moulin à grains, mais ne gagne pas assez d’argent. Il le convertit donc en moulin à scie, espérant de meilleurs résultats, mais malheureusement, il n’attire toujours pas les clients. Ayant maintenant un deuxième fils et devant subvenir aux besoins de sa famille, il a commencé à construire des wagons et des voitures. Sa femme est morte plus tard, laissant Otis avec deux fils, l’un à l’âge de 8 ans et l’autre encore en couches.

Succès et revers

À 34 ans, espérant un nouveau départ, il se remarie et déménage à Albany, New York. Il travaille comme fabricant de poupées pour Otis Tingely. Artisan de métier et fatigué de travailler toute la journée pour fabriquer seulement douze jouets, il invente et fait breveter un robot tourneur. Il pouvait produire des châlits quatre fois plus vite que ce qui pouvait être fait manuellement (une cinquantaine par jour). Son patron lui a donné une prime de 500 dollars. Otis s’est ensuite installé dans sa propre entreprise. Dans son bâtiment loué, il a commencé à concevoir un frein de sécurité qui pouvait arrêter les trains instantanément ainsi qu’un four à pain automatique.

Il a été mis en faillite lorsque le ruisseau qu’il utilisait pour l’alimentation électrique a été détourné par la ville d’Albany pour être utilisé pour son approvisionnement en eau douce. En 1851, n’ayant plus d’utilité pour Albany, il s’installe d’abord à Bergen City, New Jersey (qui fait maintenant partie de Jersey City) pour travailler comme mécanicien, puis à Yonkers, New York, comme directeur d’une scierie abandonnée qu’il devait convertir en usine de lits.

Un succès durable

A l’âge de 40 ans, alors qu’il nettoyait l’usine, il s’est demandé comment il pouvait faire remonter tous les vieux débris jusqu’aux étages supérieurs de l’usine. Il avait entendu parler des plates-formes de levage, mais celles-ci se brisaient souvent et il ne voulait pas prendre de risques. Lui et ses fils, qui étaient également des bricoleurs, ont conçu leur propre « ascenseur de sécurité » et l’ont testé avec succès. Au début, il en pensait si peu qu’il ne l’a pas fait breveter et n’a pas demandé de prime à ses supérieurs pour l’avoir, et il n’a pas non plus essayé de le vendre. Après avoir réalisé plusieurs ventes, et après le déclin de l’usine de lits, Otis en a profité pour en faire une société d’ascenseurs, d’abord appelée Union Elevator Works, puis Otis Brothers & Co.

Aucune commande ne lui parvient au cours des mois suivants, mais peu après, l’exposition universelle de New York de 1853 lui offre une grande chance de se faire connaître. Au Crystal Palace de New York,

Otis a stupéfié la foule lorsqu’il a commandé la seule corde tenant la plate-forme sur laquelle il se tenait, coupée.

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Démonstration de sécurité en chute libre d’Otis en 1854

La corde a été sectionnée par un homme de hache, et la plate-forme est tombée de quelques centimètres seulement avant de s’arrêter. Le mécanisme de verrouillage de sécurité avait fonctionné et les gens étaient de plus en plus disposés à monter dans des ascenseurs à traction ; ces ascenseurs sont rapidement devenus le type le plus utilisé et ont contribué à rendre possible les gratte-ciels actuels.

Otis Elevator Shackle
« Otis Elevator Co. Shackle », bibliothèque de référence de l’ICS (1902).

Après l’exposition universelle, Otis a reçu des commandes en continu, doublant chaque année. Il a développé différents types de moteurs, comme un moteur à soupape à vapeur à trois voies, qui pouvait faire passer l’ascenseur de la montée à la descente et l’arrêter rapidement.

Les dernières années et la mort

Pendant son temps libre, il conçoit et expérimente ses anciens modèles de fours à pain et de freins de train, et fait breveter une charrue à vapeur en 1857, un four rotatif en 1858 et, avec Charles, la machine à vapeur oscillante en 1860. Otis contracte la diphtérie et meurt le 8 avril 1861 à l’âge de 49 ans.

Réf : Wikipédia

 

 

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Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Limite de Charge de Travail par Rapport à la Résistance à la Rupture

Working Load

Lorsqu’il s’agit de gréements tels que les sangles à cliquet, les sangles de treuil et à peu près tous les autres types de sangles de l’industrie, la limite de charge utile (WLL) et la résistance à la rupture sont des paramètres de mesure couramment utilisés.

Chaque pièce de fil porteur ou d’équipement de gréement a sa propre limite de charge utile et sa propre résistance à la rupture. Ces chiffres permettent à l’utilisateur de savoir quel poids ce morceau de gréement est capable de fixer. Bien qu’ils soient généralement clairement indiqués, il y a souvent une certaine confusion sur la signification de ces deux termes.

Limite de charge de travail

WLL désigne le poids maximum autorisé qu’un morceau de gréement peut supporter dans des conditions normales. Par exemple, une sangle de treuil avec une WLL de 6 000 livres ne doit pas être utilisée pour fixer une charge supérieure à ce poids, car elle dépasse ce pour quoi elle est conçue. La résistance à la rupture est égale à un tiers de la résistance nominale, ce qui signifie qu’une sangle d’une résistance à la rupture de 6 000 livres aurait une résistance à la rupture de 18 000 livres.

Rupture de la force

La résistance à la rupture fait référence au point auquel une section d’une sangle de cargaison ou d’un morceau de gréement donné va se rompre.

ratchet-strap

La résistance à la rupture est déterminée par le point le plus faible du gréement en question, qu’il s’agisse de la sangle, des embouts ou du dispositif de tension.

Par exemple, si une sangle à cliquet est fabriquée avec des embouts, une sangle et un cliquet qui ont tous une résistance à la rupture de 10 000 livres, la résistance globale du produit est de 10 000 livres. Si l’un des composants de la sangle à cliquet a une résistance à la rupture inférieure, la résistance à la rupture de l’unité tombe à la valeur du composant le plus faible.

Il est essentiel de comprendre les différences entre les deux chiffres et de s’assurer que chaque fois que vous arrimez une charge, vous le faites avec un gréement adéquat. Une défaillance pourrait être non seulement coûteuse, mais aussi dangereuse.

Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Apprenez à Connaître nos Formateurs : Steve Hache, CD

Steve Hache, CD, est l’un de nos spécialistes de la formation très expérimentés. Nous nous sommes entretenus avec lui pour en savoir plus sur lui et sur la façon dont il a décidé de choisir la formation comme voie de carrière.

Parlez-nous de votre parcours scolaire ?

Steve : Je rêvais de faire carrière dans les Forces armées canadiennes, j’ai donc rejoint la Marine royale canadienne à 19 ans. Au cours des 21 années de service dévoué dans la MRC, je me suis formé et je me suis qualifié dans un certain nombre d’aspects techniques allant des évolutions complexes du matelotage aux opérations d’embarquement,
Steve Hachedes opérations de grue, de chariot élévateur, d’armes légères, etc. au gréement et au levage.

Au cours de mes années d’enseignement au sein du Nova Scotia Community College, j’ai été initié au domaine de l’éducation des adultes et j’ai obtenu mon diplôme d’éducation du Community College (éducation des adultes – enseignement, apprentissage). Comme je m’intéressais à la sécurité, j’ai réussi à obtenir la certification de superviseur de la sécurité de la construction par l’intermédiaire de la Nova Scotia Construction Safety Association.

While I was employed with MSA Security in the United Arab Emirates I took courses in course design (HBI Learning Centers, Sydney, Australia) and adult education and assessment (Global Maritime And Transportation School, NY, USA).

Qu’est-ce qui vous a décidé à vous lancer dans cette industrie ?

Steve : Il était logique de continuer dans le domaine de la sécurité et, du gréement et du levage puisque c’est ce à quoi j’étais habitué. Lorsque j’étais au sein du CNR, j’ai eu constamment l’occasion d’utiliser des grues ou des chariots élévateurs et d’effectuer des tâches de gréage ou de levage. Presque tous les jours, nous étions appelés à retirer ou à remplacer des machines dans des locaux techniques, à charger ou à décharger des missiles, des torpilles, des magasins, à faire fonctionner des grues, etc.

Pouvez-vous nous parler de votre expérience professionnelle avant de rejoindre Hercules SLR ?

Steve : Lors de ma retraite de la Marine royale canadienne, j’ai accepté un emploi dans une entreprise de sécurité américaine aux Émirats arabes unis. Là-bas, je serais exposé à une toute nouvelle culture passionnante, en formant leurs gardes-côtes au matelotage, aux opérations de base des bateaux, aux opérations tactiques des bateaux et à l’application de la loi maritime. C’était une expérience extrêmement stimulante et enrichissante !

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Après quelques années aux EAU, je suis rentré chez moi et j’ai accepté un poste temporaire au NSCC en tant que professeur du programme de gréement marin-industriel, où j’ai été chargé de transformer un programme à temps partiel en programme à temps plein. La faculté et le personnel du NSCC étaient de premier ordre ! J’ai beaucoup appris de chacun d’entre eux.

Après mon poste temporaire au collège communautaire, j’ai été employé comme responsable de formation et formateur en protection contre les chutes pour Total Fall Protection. J’y ai acquis une grande expérience en matière de formation et j’ai pu apprécier la grande diversité des industries des provinces maritimes.

Qu’est-ce qui vous a donné envie de faire la transition vers la formation ?

Steve : Parler à des groupes de personnes n’a pas été une chose difficile pour moi puisque je le fais depuis que je suis entré dans la vie active. Dans l’armée, j’ai dû informer le commandement et superviser des évolutions complexes du matelotage, des opérations de gréement, des opérations sur les bateaux, etc. Cependant, l’enseignement et la formation ne venaient pas naturellement. Mon premier rôle de formateur a été dans la Marine royale canadienne où j’ai été affecté au champ de tir de Bedford en tant qu’instructeur d’armes légères. Nerveux au début, mais j’ai appris à aimer ça ! J’aimais vraiment parler devant les gens !

À partir de là, mon parcours professionnel a été basé sur le fait de parler devant des groupes de personnes.

Pourquoi avez-vous décidé de travailler pour Hercules SLR ?

Steve : C’est facile – j’ai toujours apprécié le personnel d’Hercules SLR. Lorsque j’étais professeur au NSCC, ils me traitaient toujours avec le plus grand respect et le plus grand soin, ainsi que tous les étudiants que je leur envoyais. Les stages que les étudiants ont effectués dans le cadre du programme leur ont été extrêmement bénéfiques et ont également permis à un certain nombre d’entre eux de trouver un emploi. Nous avons développé et maintenu une relation de travail positive.

training

Où avez-vous voyagé pendant que vous étiez spécialiste de la formation pour Hercules SLR ?

Steve : Une grande partie de la formation que nous dispensons est basée dans les provinces maritimes, mais nous sommes en mesure de dispenser des formations partout au Canada. La majorité des formations que j’ai dispensées se trouvent principalement en Nouvelle-Écosse, mais j’ai également dispensé des formations en Ontario et au Nouveau-Brunswick.

Où avez-vous le plus apprécié de vous rendre pour vous former ?

Steve : Abu Dhabi, EAU, c’était génial ! J’y ai rencontré beaucoup de gens fantastiques et je serais heureux de pouvoir y retourner.

Y a-t-il un endroit où vous aimeriez vous rendre à l’avenir avec le Hercules SLR ?

Steve : J’adorerais retourner en Colombie-Britannique ! Hercules SLR a des succursales dans tout le pays et j’ai toujours aimé la Colombie-Britannique. À part ça, j’aimerais bien retourner en Europe, en Australie, aux États-Unis ou en Asie.

Enfin, y a-t-il quelque chose que vous espérez accomplir au cours de votre carrière dans l’industrie ?

Steve : J’espère pouvoir suivre d’autres cours de la LEEA (Lifting Equipment Engineering Association) pour approfondir mes connaissances dans ce domaine. Mais mon objectif principal est de continuer à contribuer à la culture de la sécurité d’aujourd’hui.

Hercules SLR propose un large éventail de cours de formation à la sécurité. En plus de nos cours standard, nous pouvons organiser des cours sur mesure pour répondre à vos besoins spécifiques, dans nos locaux ou dans les vôtres. Pour en savoir plus sur nos cours et sur la manière dont nous pouvons vous aider à élever le niveau de la formation à la sécurité, envoyez-nous un courriel à l’adresse suivante : training@herculesslr.com

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