Guide d’Hercules sur les Manilles

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Les manilles sont généralement utilisées comme points de connexion pour les équipements de levage dans de nombreuses applications d’arrimage et de gréement.

Le type de manille que vous utilisez dépend de l’opération de levage – chaque manille est conçue de manière légèrement différente pour s’adapter à diverses fonctions. Il existe trois principaux types de manilles généralement utilisées pour les applications de levage :

  1. Dee
  2. Arc (communément appelé manille d’ancre)
  3. Broche à vis (communément appelée grappin)
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    Dee Manille
Dee Manille
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Manille à vis avec Clavette/Goupille Fendue

Les manilles Dee sont principalement utilisées pour le levage en un seul point.

Manille d’Arc
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Manille D’arc

Les manilles d’arc sont conçues pour être utilisées pour effectuer des levages multipoints.

Manille à Broche/Manille de Saisir

Les goupilles à vis ou les manilles de saisie sont utilisées lorsque la manille doit passer par une ouverture, comme un tuyau ou sur un objet. Elle est conçue avec une goupille fraisée pour faciliter ce passage.

  • Utilisé lorsqu’une manille est régulièrement enlevée
  • Lorsqu’elle est montée, la goupille doit s’engager dans le corps de la manille et se resserrer complètement
  • Les goupilles filetées peuvent être moussées en place pour des applications à long terme, ou lorsqu’il y a un risque de recul de la goupille en raison de vibrations, etc. Confirmez avec votre superviseur pour vous assurer que cela est accepté sur votre lieu de travail.
Types de Boulons : Écrou, Boulon et Goupille
  • La goupille de type boulon (boulon, écrou ou clavette) est utilisée lorsqu’une charge est permanente ou semi-permanente.
  • Pour cela, le monteur doit insérer une goupille fendue, qui captive l’écrou sur la goupille.
  • Si elle est correctement montée, la goupille tournera librement dans le corps de la manille.
Broches Rondes

The round pin is commonly use for tie-down, suspension, towing and straight line lifting only. Don’t use round pins with multiple slings or where side loading may occur.

Dimensionnement des Broches
  • Une manille sera dimensionnée en fonction du diamètre de l’arc, et non de l’épingle.
  • L’épingle d’une manille est généralement d’une taille supérieure à celle de l’arc pour obtenir la force de l’arc. Pensez-y lorsque vous commandez une manille pour des tâches spécifiques, comme une patte de levage.
Remplacement des Broches

Ne jamais remplacer l’axe d’une manille par :

  • Un Boulon
  • Une broche de marque différente
  • Une taille d’épingle incorrecte

Chargement Angulaire

  • Ne dépassez pas l’angle de 120° inclus lorsque vous utilisez des manilles et des élingues multiples
  • Appliquez des réductions de la WLL lorsque vous utilisez des manilles chargées à des angles

Manilles Spécialisées

Les manilles rondes et en toile qui sont utilisées avec les harnais synthétiques ont un aspect légèrement différent.

  • Les manilles à corps large ont un rapport D/d plus important pour le harnais, et améliorent la durée de vie et l’efficacité du harnais.
  • Les manilles des ROV ou des véhicules télécommandés sont peintes en jaune ou blanc vif, ce qui les rend visibles dans les eaux sombres. L’épingle est également plus facile d’accès avec un ROV.
  • Les manilles de l’élingue en toile sont plus larges et s’étendent au milieu
  • Les manilles rondes des élingues sont étroites et présentent parfois de minuscules vallées dans l’arc de la manille, de sorte que les brins sont mieux soutenus.

Comment Faire : Votre Vérification Avant Utilisation

Avant d’utiliser votre manille, vous devez inspecter les éléments suivants sur toutes les manilles :

  • Les marquages sont présents, corrects et lisibles, notamment : le fabricant, la limite de charge d’utilisation (WLL), la taille, le grade/type de matériau
  • La bonne broche est montée
  • Aucun signe visible de dommage au corps ou à l’épingle comme des entailles, des gouges, des déformations, des étirements, des courbures, de la corrosion, etc.
  • Aucune preuve d’utilisation abusive

En plus de la vérification avant utilisation, veillez à éviter les charges oscillantes et les chocs, à sécuriser les jambes de l’élingue non utilisées, à ne jamais laisser une charge suspendue – ou à ne pas marcher en dessous.

Comment c’est Fait

Les manilles de levage sont fabriquées selon le procédé de la « drop-forge ».

Le procédé de forgeage à chute implique une tige d’acier martelée avec un gros marteau à chute, et une matrice est montée sur celle-ci. Cette matrice a l’impression supérieure d’une manille découpée et cette forme s’imprime sur la tige d’acier. Une matrice fixe a l’impression inférieure de la manille.

La manille forgée est chauffée puis traitée, ce qui garantit une structure uniforme et donne à la manille l’épaisseur uniforme souhaitée.


Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Blog des Invités du CM : 3 Conseils de Sécurité pour Installer Votre Chariot CM

Lisez la suite pour découvrir les conseils des experts en matière de gréage et d’arrimage des charges chez Columbus McKinnon – aujourd’hui, ils partagent leurs trois principaux conseils de sécurité à retenir lorsque vous installez votre chariot CM.

Qu’il s’agisse d’un palan, d’un chariot ou d’un équipement de gréage, une utilisation, une inspection et un entretien corrects sont importants pour garantir la sécurité de l’opérateur à tout moment. Les opérateurs d’équipements de manutention doivent respecter les exigences du fabricant en matière d’installation, d’inspection et d’entretien, telles qu’elles sont décrites dans le manuel d’utilisation et d’entretien du produit (manuel O&M).

Les pinces à poutre et les chariots sont des éléments essentiels d’un système de levage complet et exigent la même attention à la sécurité que les palans et les gréage sous le crochet. Les trois conseils de sécurité suivants sont importants à prendre en compte lors de l’installation et de l’inspection d’un chariot de la série CM 633.

1. Conseil de sécurité du chariot CM : Tenez compte de la bride et de la forme de la poutre en I pour assurer un ajustement et un dégagement adéquats. Mesurez le boudin de la poutre en I et vérifiez la distance entre les boudins des roues de la voie. Cette distance doit être supérieure de 1/8 à 3/16 de pouce à la largeur du flasque de la poutre pour une piste droite. Un dégagement supplémentaire peut être nécessaire pour que le chariot puisse négocier les sections de voie avec les courbes. Cet espace doit être réduit au minimum pour garantir le bon fonctionnement du chariot sur les sections de voie droites et les sections de voie courbes. Voir la figure 1.

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    Figure 1 (Français image non disponible)

2. Conseil de sécurité du chariot CM : Assurez-vous que les écrous des goupilles d’égalisation ont été installés correctement, conformément aux recommandations du manuel d’exploitation et d’entretien. Les goupilles doivent être serrées et verrouillées en position. Les écrous doivent être régulièrement inspectés pour s’assurer qu’ils sont bien serrés et sécurisés lors des inspections périodiques, qui peuvent être mensuelles ou annuelles – selon le service. Reportez-vous à votre manuel F&E, et/ou à la norme ASME B30.17.

3. Conseil de sécurité pour le chariot CM : il est recommandé de monter le chariot sur le palan avant l’installation finale sur la poutre. Suivez les instructions de la rondelle et de l’entretoise dans votre manuel d’exploitation et d’entretien pour régler correctement le chariot en fonction de la largeur de la bride de la poutre de l’application.

Veuillez noter que les recommandations relatives à la disposition des rondelles et des entretoises figurant dans le manuel d’exploitation et d’entretien sont affectées par les variations structurelles. La précision du réglage final doit être vérifiée par l’installateur afin de s’assurer que le jeu entre les flasques des roues du chariot et le bout de la poutre de piste est correct. Voir la figure 2.

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Figure 2 (Français image non disponible)

N’oubliez pas que toute installation de chariot doit toujours être effectuée conformément aux instructions du fabricant ou aux recommandations d’une personne qualifiée. Une installation incorrecte peut entraîner une charge inégale sur le chariot et la poutre latérale et, par conséquent, faire tomber le chariot de la poutre. Il est également recommandé d’effectuer un test de charge à 100-125 % de la capacité nominale de la grue après l’installation.

Vous voulez plus de CM ? Visitez notre page sur la marque Columbus McKinnon pour plus d’informations sur les offres de CM de Hercules SLR.

Reproduit avec l’autorisation de Columbus McKinnon – article original ici.

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Glossaire du Gréement : ABC du Gréement de C-D

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Il existe de nombreux termes et définitions dans le domaine du gréement et du levage, c’est pourquoi nous avons décidé de vous présenter une série de glossaires sur le gréement – l’ABC du gréement !

Dans notre dernier glossaire, nous avons énuméré quelques termes courants de gréement de A à C et nous avons terminé par « grue » – aujourd’hui, reprenons là où nous nous sommes arrêtés. Il existe de nombreux types différents de grues (plus de 10 !), c’est pourquoi nous avons décidé de continuer avec ces termes de gréement.

Continuez à lire notre glossaire pour découvrir les termes de gréement de la Grue D. Restez à l’écoute de notre blog pour découvrir notre prochaine série de termes de gréage de D à E.

C— « Crane » (grue)

Lisez la suite pour découvrir les termes de gréement qui commencent par « C ».

Grue (automatique) : Une grue qui fonctionne selon un ou plusieurs cycles prédéfinis lorsqu’elle est en marche.

Grue à pont : Une grue avec un pont mobile monopoutre ou multipoutre qui porte un chariot mobile ou un mécanisme de levage fixe. Il se déplace sur une structure de piste fixe aérienne.

Grue sur chenilles : Une grue avec une structure de centrale électrique rotative, des machines d’exploitation et une base montée – elle a également des chenilles pour se déplacer. Cette grue soulève, abaisse et fait pivoter des charges à différents rayons.

Grue bipoutre : Elle est supportée par deux poutres de pont, entre les chariots d’extrémité.

Grue au sol : Une grue motorisée contrôlée par un opérateur depuis le sol ou une passerelle située dans le chemin de roulement. Elle utilise des interrupteurs ou des boutons de commande électrique sur un pendentif.

Grue à portique : Grue similaire à un pont roulant, sauf que le pont qui porte le chariot est soutenu par deux pieds ou plus qui se déplacent sur des rails fixes ou une autre piste – généralement à 3 mètres ou plus sous le bas du pont.

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Jib crane

Grue à flèche : Une grue fixe avec un élément rotatif vertical soutenu en bas (certains types en ont un en haut), où un bras s’étend pour porter le chariot de levage. Les grues à flèche se trouvent normalement sur une colonne verticale faisant partie de la grue à flèche ou montées sur des structures existantes (par exemple, une grue à flèche murale).

Grue à commande manuelle : Grue dont le mécanisme de levage est actionné par la traction d’une chaîne sans fin, ou dont le mécanisme de déplacement est actionné par le déplacement manuel de la charge.

Grue monorail : Grue ou palan fixé à un chariot qui se déplace sur les ailes d’une poutre de structure.

Grue aérienne : Grue avec un pont mobile monopoutre ou multipoutre, portant un chariot mobile ou un mécanisme de levage fixe, et se déplaçant sur une structure de piste fixe aérienne.

Grue motorisée : Le mécanisme est actionné par un moteur électrique, pneumatique, hydraulique ou à combustion interne.

Grue télécommandée : Grue commandée par une méthode autre qu’un pendentif, une corde ou une cabine attachée.

Grue semi-portique : Les grues à portique ont une extrémité du pont soutenue par un ou plusieurs pieds qui se déplacent sur un rail ou une piste fixe. L’autre extrémité est supportée par des camions d’extrémité qui roulent sur un rail ou une piste surélevée.

Grue monopoutre : Une grue dont une poutre de pont est montée entre les chariots d’extrémité – elle est également supportée par les chariots d’extrémité.

Grue murale : Grue dont la flèche est soutenue par un mur latéral ou une rangée de colonnes d’un bâtiment. Il s’agit d’une grue mobile qui fonctionne sur un chemin de roulement fixé à la paroi latérale ou à la rangée de colonnes.

Grue :  Zone (longueur et largeur) desservie par une grue.

Vitesse de déplacement : Une vitesse fixe, lente et constante de déplacement du palan, du chariot ou du pont. Cette vitesse est généralement de 1 à 10 % de la vitesse normale à pleine charge.

Diamètre critique : Diamètre de la plus petite courbure pour un câble métallique donné qui permet aux fils et aux torons de s’ajuster par un mouvement relatif tout en restant en position normale.

Charge/levage critique : Une charge ou un ascenseur qui crée des conditions difficiles – cela peut aller d’un retard, à tout ce qui compromet la sécurité et le fonctionnement d’une installation, des niveaux élevés de matières dangereuses à tout ce qui cause des blessures ou des maladies.

Service critique : L’utilisation d’équipement ou d’agrès pour le levage, le gréement ou la manipulation d’articles critiques ou d’autres articles dans, autour ou au-dessus d’espaces contenant des articles critiques.

Points de passage : Il s’agit des points où le câble entre en contact avec la couche de câble précédente lors de l’enroulement d’un câble multicouche sur un tambour.

Tige transversale : Fil utilisé pour relier des spirales de mailles métalliques en un tissu complet.

Patte d’oie : Une terminaison de câble métallique de type douille à coin.

Tambour cylindrique : Tambour de levage de diamètre uniforme.

‘D’— (Tous les termes anglais commencent par D)

Poursuivez votre lecture pour découvrir les termes de gréement qui commencent par « D ».
Un derrick

Derrick : Un équipement utilisé pour soulever ou abaisser des charges. Il est constitué d’un mât ou d’un élément égal maintenu à la tête par des haubans ou des haubans – il peut être utilisé avec ou sans bôme, et est utilisé avec des palans et des cordes.

Facteur de conception (parfois appelé facteur de sécurité) : Un terme de l’industrie généralement calculé en divisant la résistance à la rupture du catalogue par la limite de charge utile du catalogue et généralement exprimé sous forme de rapport. Par exemple : 4 pour 1.

Diamètre (câble métallique) : La mesure autour du câble d’acier, le câble d’acier de l’espace contiendra.

Engrenage direct : Un palan avec un ou plusieurs tambours directement reliés à sa source d’énergie.

Patte de chien : Courbure ou pliage court et permanent du câble métallique causé par une mauvaise utilisation.

Dragline : Câble métallique utilisé pour tirer un godet d’excavation/traînage. Il est également utilisé pour exprimer un type particulier de

Une dragline qui extrait du charbon

grue mobile qui utilise un godet de dragage pendant l’excavation.

A la dérive : Tirer latéralement une charge suspendue pour modifier sa position horizontale.

Point de dérive : Point sur un contrôleur de mouvement de translation qui relâche le frein lorsque le moteur n’est pas alimenté. Cela vous permet de rouler en roue libre avant que le frein ne soit serré.

Conduire : Ensemble composé de moteurs, d’accouplements, d’engrenages et de boîtes d’engrenages utilisé pour propulser un pont, un chariot ou un palan.

Poutre d’entraînement : Poutre sur laquelle sont montés l’entraînement du pont, l’arbre transversal, le marchepied, le garde-corps et la cabine de conduite.

Tambour : Diamètre du fût d’un tambour cylindrique ou d’un tambour conique conique. C’est là que le câble est enroulé pour être utilisé ou stocké. Le tambour peut également faire référence à l’élément cylindrique où le câble est enroulé pour soulever ou abaisser la charge.

Capacité du tambour (câble) : Longueur d’un diamètre spécifique de câble qui peut être enroulé sur un tambour.

Tambour de levage : Mécanisme qui utilise un ou plusieurs tambours à câble. On l’appelle aussi palan, treuil ou moteur de levage.

Chargement dynamique : Chargements introduits dans la machine/les composants par des forces mobiles.


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Élingues Rondes Synthétiques – Guide de Téléchargement de L’Inspection Gratuite

Les élingues rondes synthétiques font partie intégrante du levage et du gréement de charges lourdes. De même, une inspection adéquate des élingues est indispensable pour s’assurer que le travail est effectué en toute sécurité et correctement.

Lisez ce qui suit pour savoir comment inspecter vos élingues rondes avant de les utiliser.

Recherche de dommages

La plupart des dommages causés à une rondelle peuvent être trouvés simplement en regardant. Cependant, des dommages internes peuvent également être présents. Vérifiez s’il y a des dommages internes en palpant sur toute la longueur de l’écharpe.

Les dommages mineurs provoquent des incidents majeurs

Les dommages causés à une élingue ronde peuvent sembler mineurs ou peu importants, mais ils peuvent réduire considérablement sa capacité à soulever ou à maintenir de lourdes charges.  Cela augmente le risque de rupture pendant l’utilisation, ce qui peut entraîner des coûts importants, des dommages matériels et, surtout, des blessures.

En réalité, un harnais rond ne subit pas de dommages mineurs – si des dommages sont présents, il ne doit pas être utilisé.

A quoi doivent ressembler les opérateurs ?

    • Étiquette d’identification manquante ;
    • Trous, coupures, déchirures, accrocs qui exposent le fil d’âme, usure excessive par abrasion ;
    • Ame de fil brisée ou endommagée ;
    • Un ou plusieurs nœuds sont attachés à l’élingue ronde ;
    • Brûlures acides ou caustiques de l’élingue ronde ;
    • Fusion, carbonisation ou éclaboussures de soudure de toute partie de l’élingue ronde ;
    • Distorsion, piqûres excessives, corrosion ou autres dommages aux raccords ;
  • Coutures cassées ou usées dans la gaine qui exposent le fil d’âme ;
  • Toute condition qui vous amène à douter de la résistance des élingues rondes.

J’ai trouvé des dommages – et maintenant ?

Si un dommage est constaté, illustré ci-dessus ou autrement, la fronde doit être retirée du service. Une fois retirée, la fronde doit être complètement détruite et doit être rendue inutilisable pour un usage ultérieur. Si elle est réparable, elle doit être testée par le fabricant du harnais rond ou par un autre contrôleur qualifié.

Les dommages causés par les élingues ne doivent jamais être réparés temporairement.

Les élingues rondes synthétiques font partie intégrante du levage et du gréement de charges lourdes, mais une inspection adéquate est également nécessaire pour garantir que le travail est effectué en toute sécurité et correctement. Continuez à lire pour savoir à quelle fréquence il faut évaluer vos élingues rondes avant de les utiliser.

Inspections – à quelle fréquence dois-je faire cela ?

L’inspection des élingues rondes doit se faire selon la procédure en trois étapes suivante, qui garantit que les élingues sont inspectées assez fréquemment. Les étapes sont les suivantes:

Inspection initiale

Lorsque vous recevez votre élingue, un employé désigné s’assurera que l’élingue correcte a été reçue, qu’elle n’est pas endommagée et qu’elle répond aux exigences d’utilisation.

Inspection fréquente

L’élingue ronde doit être inspectée avant chaque quart de travail, chaque jour en service normal. En cas d’utilisation en service sévère, l’élingue ronde doit être vérifiée avant chaque utilisation individuelle.

Inspection périodique

Chaque harnais doit être inspecté périodiquement par une personne désignée. Toutefois, cette inspection doit être effectuée par une personne qui n’inspecte pas régulièrement le harnais. Cela permet de découvrir des points que les inspections précédentes ont pu manquer ou négliger.

Les inspections périodiques sont basées sur la fréquence d’utilisation des harnais, ou sur la fréquence à laquelle vous prévoyez de les utiliser. D’autres facteurs sont la gravité des conditions et le type de travail pour lequel le harnais est utilisé. Les inspections peuvent également être basées sur des harnais utilisés dans le passé dans des circonstances similaires.

En règle générale, les inspections doivent être effectuées comme suit :

  • Service normal – annuel
  • Service sévère – de mensuel à trimestriel
  • Service spécial – recommandé par une personne qualifiée

Les intervalles entre les inspections ne devraient jamais dépasser un an. Les inspections fréquentes ne nécessitent pas de documents écrits, mais il convient de conserver des dossiers écrits. La WSTDA, le RS-1 et l’ASME B30.9 exigent un enregistrement écrit de la dernière inspection.

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Manilles de Gréement— Connaissez Votre Arc de Votre D

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Une manille, également appelée gyve, est une pièce de métal en forme de U fixée par une goupille ou un boulon en travers de l’ouverture, ou une boucle métallique à charnière fixée par un mécanisme de goupille de verrouillage rapide.

Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des types de manilles les plus courants :

Manilles D’Arc

Avec une forme en « O » plus large à la boucle, cette manille peut prendre des charges de plusieurs directions sans développer autant de charge latérale. Cependant, la forme plus large de la boucle réduit sa résistance globale. Aussi appelée manille d’ancrage.

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Manilles D

Également connues sous le nom de manilles de chaîne, les manilles en D sont des manilles étroites en forme de boucle de chaîne, généralement munies d’une fermeture à broche ou à broche filetée. Les manilles en D sont très courantes et la plupart des autres types de manilles sont une variante de la manille en D. La petite boucle peut supporter des charges élevées principalement en ligne. Les charges latérales et de rayonnage peuvent tordre ou plier une manille en D.

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Manilles à Broche

Une manille à broche est fermée par un boulon d’ancrage et une goupille fendue, de manière similaire à une chape. C’est pour cette raison qu’on les appelle souvent, dans le jargon industriel, des chapelets. Les manilles à goupille peuvent être parfois peu pratiques à utiliser, car le boulon devra être fixé au corps de la manille pour éviter sa perte, généralement avec une goupille fendue ou un fil de saisie. Une version plus sûre utilisée dans le montage des grues consiste à combiner un écrou de sécurité (ferrure) situé à côté de la goupille fendue. Les manilles à goupille sont pratiques dans de nombreuses applications de gréement où le boulon d’ancrage est censé subir une certaine rotation.

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Mousquetons (Manilles)

Comme son nom l’indique, un mousqueton est une fermeture à action rapide qui peut être mise en œuvre d’une seule main. Elle utilise un mécanisme de verrouillage à ressort pour fermer une manille articulée, et peut être détachée sous charge. Il s’agit d’un risque potentiel pour la sécurité, mais il peut aussi être extrêmement utile à certains moments. Le mousqueton n’est pas aussi sûr que toute autre forme de manille, mais il peut être utile pour des utilisations temporaires ou dans des situations qui doivent être déplacées ou remplacées souvent, comme la fixation d’un harnais de marin ou pour attacher des écoutes de spinnaker. Remarque : lorsque ce type de manille est utilisé pour relâcher une charge importante, il fonctionne assez mal (difficile à relâcher) et risque d’entraîner la rupture de l’axe ou de l’anneau fendu.
Snap Shackle

Manilles de Tête de Lit

Cette version plus longue des manilles en D est utilisée pour attacher les drisses aux voiles, en particulier les voiles munies d’une tête de lit comme sur les bateaux gréés en Bermudes. Les manilles de tête de lit sont souvent estampées dans une bande plate en acier inoxydable, et comportent une broche supplémentaire entre le haut de la boucle et le bas afin que la tête de lit ne frotte pas l’œil épissé de la drisse.

Headboard Shackle

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Signaux à Main de Grue – Fiche de Référence Téléchargeable

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Un grutier ne peut pas vous entendre. Ainsi, lorsque votre équipe enlève une ancienne unité de toit et en place une nouvelle, les personnes au sol et sur le toit doivent utiliser les signaux manuels établis pour communiquer en toute sécurité avec le grutier.

Demandez à n’importe quel grutier et il vous dira que l’un des principaux facteurs de réussite d’un projet est la coordination.

Travailler en synchronisation avec votre équipe sur le terrain est non seulement crucial pour la sécurité, mais peut aider votre projet à se dérouler sans heurts, dans les délais prévus et à satisfaire le patron. La précision et l’exactitude absolues requises pour un travail sont essentielles, mais il n’est pas toujours facile de communiquer clairement les orientations. Les chantiers de construction peuvent être exceptionnellement bruyants et animés, ce qui signifie que la communication verbale risque d’être noyée par le grondement des machines.

Alors comment un opérateur, avec une charge en suspension dans l’air, peut-il suivre les instructions de son équipe ? En utilisant la méthode simple mais efficace des signaux manuels. Cette technique ancestrale est utilisée par les grutiers du monde entier, ce qui leur permet de recevoir des instructions précises et sans équivoque, sans avoir besoin d’un équipement sophistiqué ou même de mots !

Une solution simple

Les signaux manuels apportent une solution simple aux problèmes de communication rencontrés par les grutiers. Bien que les radios puissent être utilisées pour transmettre des messages à travers le site, il y a certaines situations où un opérateur aura besoin d’une assistance supplémentaire.

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Les chantiers de construction sont bruyants. Ils produisent un niveau de bruit élevé en raison d’activités telles que le creusement, l’empilage et le forage, et il peut donc être difficile de transmettre des instructions de manière précise et rapide. Il arrive également que la visibilité directionnelle d’un opérateur soit obstruée ou que la visibilité d’une zone de chargement soit partiellement bloquée. Effectuer un levage dans ces conditions peut exposer l’opérateur et les travailleurs qui l’entourent à un risque de blessure grave.

Bien qu’il soit recommandé d’utiliser des signaux manuels pendant tous les levages, c’est dans ces situations que l’on fera appel à un signaleur. Faciles à comprendre, les signaux manuels aident l’opérateur à éviter tout danger potentiel, en accomplissant les actions de manière sûre et rapide.

Le rôle d’une personne-repère

Comme les yeux et les oreilles d’une zone ou d’une grue, un signaleur assume de nombreuses responsabilités.  Avant de pouvoir diriger le fonctionnement d’une grue, une personne doit d’abord suivre une formation officielle et obtenir une qualification en signalisation de grue. Au cours de cette formation, elle doit non seulement comprendre les signaux manuels standard, mais aussi se familiariser avec différents types de grues, leur fonctionnement et les signaux manuels spécifiques à un équipement particulier. Le signaleur stagiaire est tenu de comprendre la vaste bibliothèque de signaux sans aucune aide mémoire et de montrer qu’il est capable de les rappeler lors d’un examen effectué par un fournisseur tiers.

Le signaleur est également chargé de prévenir au mieux les blessures et les accidents en suivant une procédure stricte pendant le fonctionnement de la grue, par exemple en se tenant bien en vue du grutier, en s’assurant que la zone de travail est dégagée de toute personne ou de tout objet dangereux et en exécutant un signal à la fois pour éviter toute confusion.

La méthode de signalisation standard de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA) doit être utilisée lors de l’utilisation d’une grue, à moins que des signaux manuels non standard ne soient discutés lors de la réunion préalable au travail. L’OSHA fait respecter les normes et les exigences de formation pour des environnements de travail sûrs dans de nombreux secteurs, y compris la construction aux États-Unis.

La sécurité d’abord

La sécurité est la première préoccupation des grutiers. La personne qui fait les signaux manuels se tient à un point d’observation qui lui permet de voir la zone de chargement d’un point de vue qui n’est pas visible pour le grutier. À partir de ce point, la personne chargée des signaux est en mesure de confirmer si une manœuvre peut être effectuée en toute sécurité et d’arrêter toute activité si elle observe un risque potentiel.

Les grues ont des capacités incroyables, mais si elles ne sont pas utilisées correctement, elles peuvent représenter un danger important pour les travailleurs de la construction sur le site et, dans certains cas, pour le public.  Les signaux manuels ont été établis comme un moyen fiable, de faible technicité et universel pour améliorer la sécurité pendant l’exploitation et éviter les accidents.

Téléchargez votre Hercule, feuille de référence pratique illustrant les bons signaux de la main ICI

CLIQUEZ ICI POUR VOIR LA LISTE COMPLÈTE DES SIGNAUX MANUELS DE LA MÉTHODE STANDARD OSHA.

 

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Turnbuckles – Créer des Tensions dans Plusieurs Industries

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Les tendeurs, les vis d’étirement ou les tire-bouchons sont un dispositif permettant de régler la tension ou la longueur des cordes, des câbles, des tirants et autres systèmes de tension. Il se compose normalement de deux boulons à œil fileté, un vissé à chaque extrémité d’un petit cadre métallique, l’un avec un filetage à gauche et l’autre avec un filetage à droite. La tension peut être ajustée en tournant le cadre, ce qui permet de visser ou de dévisser les deux boulons à œil simultanément, sans avoir à tordre les boulons à œil ou les câbles qui y sont attachés.

Les tendeurs sont le plus souvent utilisés dans des applications qui requièrent beaucoup de tension ; ils peuvent varier turnbucklesune masse allant d’une dizaine de grammes pour les câbles fins utilisés dans une clôture de jardin, à des milliers de kilogrammes pour les éléments structurels des bâtiments et des ponts suspendus.

Construction

Des tendeurs de différentes tailles sont couramment utilisés dans la construction. Ils allient robustesse et durabilité, tout en étant simples à installer et à régler. De très petits ridoirs (aussi légers que 10 grammes) peuvent être utilisés pour soutenir une clôture dans un jardin. D’autre part, des tendeurs de très grande taille (jusqu’à plusieurs milliers de kilogrammes) sont largement utilisés pour soutenir des immeubles de grande hauteur ou des structures telles que des ponts.

Avions

Les ridoirs ont été utilisés dans la construction aéronautique. Historiquement, les biplans pouvaient utiliser des tendeurs pour ajuster la tension des fils de structure soutenant leurs ailes. Les tendeurs sont également largement utilisés sur les câbles flexibles dans les systèmes de contrôle de vol. Dans les deux cas, ils sont fixés par un fil de verrouillage ou des pinces spécialement conçues pour empêcher qu’ils ne tournent et ne perdent de leur tension en raison des vibrations.

Expédition

Les ridoirs sont utilisés pour tendre le gréement et les amarres d’un navire. Dans ce contexte, ce dispositif est également connu sous le nom de tire-bouchon.

Sports

Les tendeurs sont couramment utilisés pour tendre les cordes sur les rings de lutte professionnelle et les rings de boxe, où ils servent à attacher les cordes et les poteaux des rings. Au lieu du métal nu habituel, les tendeurs sont ici recouverts d’un rembourrage afin de protéger les participants et le personnel. Les ridoirs jouent même un rôle dans la lutte professionnelle, où ils sont souvent utilisés de manière spectaculaire par les participants dans le cadre de leur set de mouvements offensifs.

Industrie du divertissement

Les tendeurs sont utilisés dans presque tous les gréements réalisés dans l’industrie du spectacle, y compris le théâtre, le cinéma et les concerts en direct. Dans le secteur du spectacle, les tendeurs sont plus souvent utilisés pour effectuer de petits ajustements dans la longueur des lignes. Il s’agit généralement de faire en sorte qu’une unité volante soit parallèle à la scène. Un autre moyen d’utiliser un tendeur est d’effectuer de très petits ajustements en hauteur ou en angle.

Systèmes de canalisations

Les tendeurs sont utilisés dans les systèmes de tuyauterie comme moyen d’apporter des ajustements mineurs en cas d’incohérences sur le terrain. Cela permet également d’obtenir une résistance minimale lors du transfert de la charge aux éléments de support.

Orthopédie

Un type d’attelle est utilisé pour le membre supérieur afin de produire un étirement progressif sur l’articulation contractée par son mécanisme de boucle de retournement. Utilisée pour traiter les raideurs du coude et la contraction ischémique de Volkmann.

 

Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Elk Series – Palans d’Entretien Rapide d’Ingersoll Rand

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pour télécharger le dépliant de l’ELK Hoist – cliquez sur l’image ci-dessus.

Ingersoll Rand a lancé le palan électrique à chaîne Elk Series, conçu pour être suffisamment léger et accessible pour être entretenu tout en restant monté sur place, ce qui réduit les temps d’arrêt.

Les trois principales caractéristiques qui rendent cela possible sont un moteur externe facile à atteindre et à retirer, une boîte de vitesses autonome à lubrification permanente qui élimine la complexité et une conception durable qui dure à la fois dans les applications intérieures et extérieures.

« Avec l’introduction du palan électrique à chaîne de la série ELK, nous mettons sur le marché un palan électrique qui répond à la réputation de durabilité et de fiabilité de nos palans MLK, CLK et HLK », a déclaré Austin Lieb, vice-président de la gestion et du marketing des produits chez Ingersoll Rand Power Tools.

« Les clients peuvent désormais choisir un palan électrique moderne, compact et nettement plus léger que ce qui est actuellement sur le marché, ce qui leur facilite l’utilisation et l’entretien de leur équipement ».

La série Elk est initialement disponible dans des capacités allant de 125 kg à 1 t, les capacités allant jusqu’à 5 t arrivant plus tard dans l’année. Les treuils conviennent à toute une série de secteurs d’utilisation finale, notamment les fonderies, l’industrie générale et manufacturière, le pétrole et le gaz, la fabrication d’équipements lourds et la production d’énergie éolienne.

Les palans sont également durables et fiables, a ajouté Ingersoll Rand, et peuvent traiter un grand volume de charges conformément à la norme H4. Le boîtier en aluminium moulé sous pression peut résister à des environnements de fabrication difficiles, et il résiste à la poussière, aux jets d’eau, et possède un boîtier de vidange intégré.

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Ruée vers L’innovation et la Technologie dans Les Sables Bitumineux

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Les exploitants et les fournisseurs de sables bitumineux tentent de trouver des moyens de réduire les coûts d’exploitation et les émissions Par Alexandra Lopez-Pacheco

Des dizaines de technologies émergentes pour presque toutes les facettes de la production de sables bitumineux pourraient ouvrir la voie à des solutions aux plus importants défis environnementaux et opérationnels auxquels nous sommes confrontés aujourd’hui. En fait, selon une étude du Canadian Energy Research Institute (CERI), ces technologies émergentes permettent à l’industrie de réduire ses coûts d’exploitation de 40 % et ses émissions de 80 %. Il y a une ruée vers l’innovation dans les sables bitumineux de l’Alberta et les impacts pourraient être considérables.

Un environnement innovant

« La plupart d’entre nous pensent à l’innovation en termes de technologie, mais l’innovation peut se produire de nombreuses façons différentes », a déclaré Dan Wicklum, directeur général de l’Alliance pour l’innovation dans les sables bitumineux du Canada (COSIA), formée en 2012 par 10 compagnies pétrolières qui représentent 90 % de la production de sables bitumineux. « Le modèle COSIA lui-même est probablement l’une des plus grandes innovations dans le secteur pétrolier ».

Au lieu de traiter l’innovation comme un moyen d’obtenir un avantage concurrentiel, les sociétés de la COSIA collaborent au développement de nouvelles technologies pour améliorer leur performance environnementale et opérationnelle, a déclaré M. Wicklum. Elles ont déjà partagé 1,4 milliard de dollars de propriété intellectuelle pour quelque 985 technologies et innovations. Il y a deux ans, COSIA a également lancé le projet international NRG COSIA Carbon XPRIZE, d’une valeur de 20 millions de dollars, pour les technologies de réduction des émissions de CO2 qui peuvent convertir le CO2 en produits utilisables.

« Un bon système d’innovation a besoin de bonnes personnes, de bonnes idées et d’un bon financement, mais il a aussi besoin de l’infrastructure d’essai », a déclaré M. Wicklum. À cette fin, COSIA s’est associée aux gouvernements fédéral et albertain pour créer l’Alberta Carbon Conversion Technology Centre (ACCTC) à Calgary, qui a ouvert ses portes en mai. Construite à côté du Shepard Energy Centre, qui fournit les émissions de gaz de combustion d’une centrale électrique au gaz naturel, la nouvelle installation permet aux innovateurs ayant les capacités de tester, d’affiner et de mettre à l’échelle des technologies de commercialisation qui convertissent le CO2 en produits utilisables.

En avril, COSIA a annoncé les 10 finalistes du Carbon XPRIZE. Chacun recevra un prix de 500 000 dollars US pour amener ses technologies à un stade prêt pour la commercialisation. Cinq des finalistes se concentrent sur la conversion du CO2 à base de gaz et seront les premiers locataires de l’ACCTC. (Les équipes qui se concentrent sur la conversion du CO2 à base de charbon iront au Centre d’essai intégré du Wyoming). Grâce au CO2, Carbicrete transforme les déchets industriels de scories d’acier en béton sans ciment, le CERT crée des combustibles et des matières premières à valeur ajoutée, Newlight fabrique des bioplastiques, Carbon Upcycling Technologies fabrique des nanoparticules de graphite et des dérivés du graphène, et C2CNT fabrique des nanotubes. Avec les finalistes du Wyoming, ils vont mettre à l’échelle leurs technologies en vue de leur commercialisation alors qu’ils sont en compétition pour l’un des deux grands prix de 7,5 millions de dollars, qui seront décernés en 2020.

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Systèmes de Transport Autonomes

Avec des flottes de transport de sables bitumineux aussi importantes qu’elles le sont, le potentiel d’automatisation est évident, mais sa mise en œuvre a exigé une réflexion créative pour faire face aux conditions difficiles de la région.

Pour Komatsu, qui travaille avec Suncor depuis 2013 sur l’adaptation des systèmes de transport autonomes (AHS) de l’OEM qu’elle a mis en place dans la zone ferrifère de Pilbara, en Australie occidentale, les sables bitumineux ont posé des défis uniques, à savoir les hivers froids et la souplesse du sous-sol des gisements. L’hivernage et le développement d’un système multi-trajet pour éviter que les camions n’endommagent les routes ont permis de résoudre ces problèmes.

Suncor prévoit d’ajouter 150 unités AHS à ses mines de sables bitumineux au cours des six prochaines années, en commençant par la mine de North Steepbank. Elle n’est pas la seule société d’exploitation des sables bitumineux à envisager cette nouvelle technologie. Canadian Natural Resources prévoit un petit projet pilote pour 2019.

L’AHS de Komatsu combine des camions autonomes avec du matériel de soutien et des pelles. « Nous avons cinq niveaux de sécurité pour permettre aux humains d’interagir avec les camions autonomes », a déclaré Brian Yureskes, directeur du développement commercial de Komatsu pour les sables bitumineux. « Certaines de ces couches de sécurité sont virtuelles, de sorte que le système est capable de voir et d’anticiper ce que les humains font autour des camions. D’autres sont des couches physiques, comme les lasers et les radars. La dernière couche est que chaque équipement utilisé dans la région est doté d’un gros bouton rouge qui, lorsqu’on appuie dessus, arrête tous les camions autonomes.

Selon Scott Schellenberg, directeur d’AHS for SMS Equipment, le distributeur canadien de Komatsu, la technologie autonome elle-même a augmenté la sécurité. « Les personnes travaillant autour des transporteurs autonomes peuvent voir sur leurs écrans où se trouvent les camions et savoir où ils se dirigent par rapport à un humain conduisant le camion », a-t-il déclaré.

Les sables bitumineux numériques

Les sables bitumineux adoptent de plus en plus les technologies d’apprentissage machine et d’intelligence artificielle, a déclaré Dinara Millington, vice-présidente de la recherche au CERI. « Je remarque que cela va plus vite maintenant que ces technologies sont commercialisées depuis un certain temps », a-t-elle ajouté.

Marty Reed, PDG d’Evok Innovations, un partenariat entre les compagnies pétrolières et gazières canadiennes et la BC Cleantech CEO Alliance, pointe du doigt deux entreprises innovantes dont les technologies présentent de puissants avantages pour le secteur du pétrole et du gaz ainsi que pour les sables bitumineux. La première est Kelvin, qui dispose d’un système d’intelligence artificielle qui a été déployé dans les champs de pétrole et de gaz de BP à Wamsutter, dans le Wyoming. Là, des centaines de capteurs peu coûteux ont été installés dans les puits où ils recueillent des données qui sont transmises via le nuage à de puissants ordinateurs. Ces derniers identifient des modèles et font des prévisions, qui sont utilisées pour créer des ajustements d’optimisation qui sont renvoyés aux contrôles sur le terrain.

« Les jours où une équipe de travail arrivait et ajustait tous les cadrans vont disparaître », a déclaré M. Reed. « Les ordinateurs le font mieux ».

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