Bienvenue en Ontario : Les Gréeurs de Brampton Parlent de la Sécurité des Palans à Chaîne

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ACCUEIL DES CHAÎNES

Les palans à chaîne (parfois appelés chutes de chaîne ou leur ancien terme, « palans à chaîne ») sont des équipements populaires pour soulever de lourdes charges. Un palan à chaîne est durable et permet de soulever de lourdes charges avec facilité car il nécessite beaucoup moins de force de la part du gréeur. Toutefois, cela signifie qu’ils sont plus susceptibles d’être maltraités, car ils facilitent généralement le levage, mais ne sont pas adaptés à toutes les applications.

Le gréeur Colin Grieg, de Brampton, en Ontario, a partagé avec nous les éléments à rechercher lors de l’inspection de votre palan à chaîne et des conseils d’utilisation.

Avant d’installer votre palan à chaîne, vérifiez :
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  • Nettoyez la chaîne de chargement avec un solvant, puis ajoutez du mou à la chaîne et faites une inspection maillon par maillon pour détecter les entailles, les gouges, les maillons tordus et l’usure ou l’étirement excessif ;
  • Que la goupille d’ancrage de la chaîne de chargement est en bon état ;
  • Que les crochets de sécurité supérieur et inférieur fonctionnent correctement ;
  • Vérifiez que les crochets ne sont pas fissurés, endommagés, déformés et qu’ils ne présentent pas d’ouverture excessive de la gorge – un crochet endommagé signifie souvent qu’il a été mal utilisé et doit être retiré du service ;
  • Les crochets pivotent librement ;
    Vérifiez la plaque d’identification et assurez-vous que le SWL, le numéro d’identification et le code couleur (s’il est utilisé) sont clairement visibles.

Après l’installation et le montage, vérifiez :

  • Cette chaîne de charge se trouve correctement dans la roue à poches. Pour ce faire, faites courir le crochet non chargé de haut en bas sur une distance raisonnable – la chaîne doit être exempte de tout accroc ou attache ;
  • Le palan est réglé pour se soulever en ligne droite d’un crochet à l’autre ;
  • Le palan est libre de pivoter sur le crochet supérieur ;
  • En cas de dommages sur le volant et les couvercles d’engrenages.

PALANS DE CHAÎNES : Chaîne à Main

Bien que les chaînes à main ne soient pas porteuses, assurez-vous qu’elles le sont :

  • La chaîne est exempte de torsions et de dommages aux maillons ;
  • La chaîne est douce au toucher et les maillons « articulés » sont bien en place dans la poche du pignon ;
  • Le pignon de la chaîne tourne librement, sans aucun signe de fuseau tordu, de roue tordue ou de « poches de chaîne » endommagées ;
  • Assurez-vous que le fonctionnement en mode « palan » produit un son « dur » – c’est le son d’un rochet qui passe sous un cliquet à ressort.

PALANS DE CHAÎNES : La Sécurité Avant Tout

  • Si la chaîne est tordue, n’utilisez pas le palan ;
  • N’utilisez pas la chaîne de charge dans le cadre d’une configuration d’élingue ;
  • Les palans à chaîne ne peuvent être utilisés qu’à leur capacité maximale pour soulever une charge verticalement – si vous devez soulever une charge en biais, la capacité du palan est fortement réduite ;
  • N’utilisez pas un palan à chaîne au-delà de la capacité spécifiée – vous risquez de faire dépasser le crochet inférieur de sa plage de levage et d’ajouter éventuellement trop de poids à l’ancrage de l’extrémité libre de la chaîne de levage ;
  • Ne soulevez pas une charge au-delà de la charge maximale admissible (SWL) spécifiée ;
  • Ne laissez pas la saleté, la graisse ou d’autres débris ou produits chimiques nocifs s’accumuler dans le profil de la charge ou dans les roues de la chaîne de levage ;
  • N’utilisez pas votre chaîne de levage si elle saute, si elle n’est pas « lisse » ou si elle présente des marques, ce qui signifie qu’elle est probablement « hors tangage » et qu’elle doit être remplacée et retirée du service ;
  • Vous ne devez pas avoir besoin d’une force supplémentaire pour faire fonctionner votre palan à chaîne. Si vous utilisez une force supplémentaire, arrêtez immédiatement l’ascenseur et trouvez la cause. (Un conseil facile ? S’il faut plus d’un homme, c’est que quelque chose ne va pas !)

PALANS DE CHAÎNES : Post-Montage et Pré-Utilisation 

Après avoir monté votre palan à chaîne, mais avant de l’utiliser, vous devez inspecter les éléments suivants :

  • Le palan à chaîne ne doit pas être posé contre un support, car cela peut faire plier le crochet ou le cadre et endommager l’appareil ;
  • Assurez-vous que le palan peut pivoter à 360° sur le crochet supérieur ;
  • Veillez à ce que le « membre » auquel le palan est suspendu soit assis au milieu de la selle du palan à chaîne.

PALANCHE DE CHAÎNE : Crochets de Grue

Lorsque vous suspendez un palan à chaîne à un crochet de grue, suivez ces conseils pour être en sécurité :

  • La flèche du palan à chaîne sera réduite de 15 %, ce qui permet un chargement dynamique ;
  • Un maillon de sécurité avec une SWL de 5 fois le poids de la charge doit être placé entre le crochet de la grue et la manille de chargement ;
  • Avant de hisser une grue, effectuez un court test de levage avec les deux pour vous assurer que le frein du palan est verrouillé.

PALAN DE CHAÎNE : Stockage 

Pour stocker votre palan à chaîne :

  • Relever le crochet du bas
  • Chaîne de chargement
  • Envelopper la chaîne de la main
  • Des fins sûres

Lorsque vous rangez votre palan à chaîne, assurez-vous de le faire :

  • Lubrifier le palan à chaîne avec de l’huile ou de la graisse – soyez prudent, car un lubrifiant mal appliqué peut pénétrer dans le disque de frein et provoquer sa défaillance sous la charge ;
  • Assurez-vous que vous disposez d’un endroit dédié pour stocker votre palan à chaîne – cet endroit doit être sec et exempt de pollution préjudiciable et de températures extrêmes ;
  • Les palans à chaîne doivent être suspendus par leurs crochets supérieurs et la chaîne à main doit être dégagée du sol – cela évitera d’endommager les chaînes ;
  • N’utilisez pas de solvants puissants sur votre palan à chaîne – assurez-vous que les palans à chaîne humides ou sales sont propres avant de les stocker.

COMMENT UTILISER UN PALAN À CHAÎNE : Test de Blocage des Freins pour Charges Légères

  1. Suspendez le palan à chaîne à un point de levage approprié et appliquez un test de charge de 5 % de SWL au crochet de charge ;
  2. Restez à l’écart de la charge – soulevez la charge d’essai à une distance de 70 à 100 mm du sol ;
  3. Introduire la goupille de retenue par le côté manquant de la chaîne de charge ;
  4. Faire fonctionner le palan à chaîne et abaisser la direction jusqu’à ce que la goupille de retenue se verrouille contre la forte traction du palan à chaîne ;
  5. Retirez la goupille de retenue et assurez-vous que le frein s’enclenche immédiatement, ce qui empêchera la charge de tomber ;
  6. Si la charge tombe, n’utilisez pas le palan à chaîne. Si la charge tombe, n’utilisez pas le palan à chaîne. Retirez-les du service et faites-les réparer.

 


Hercules SLR fait partie du groupe d’entreprises Hercules qui offre un portefeuille unique d’entreprises à l’échelle nationale avec des sites d’un océan à l’autre. Nos entreprises offrent une couverture étendue de produits et de services qui soutiennent le succès d’un large éventail de secteurs d’activité au Canada, notamment l’énergie, le pétrole et le gaz, l’industrie manufacturière, la construction, l’aérospatiale, les infrastructures, les services publics, le pétrole et le gaz, l’exploitation minière et la marine.

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Bonne Année de la Part d’Hercules SLR

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Bonne année de la part d’Hercule SLR !

Nous tenons à remercier notre équipe, nos partenaires, nos clients et nos consommateurs pour une merveilleuse année 2018 – nous avons hâte d’aller de l’avant en 2019 avec notre équipe et de nouveaux projets passionnants.

Nous avons été très occupés en 2018 – nous avons fait des choses très intéressantes :

Nous vous remercions encore de nous aider à passer une excellente année 2018. Nous vous souhaitons de bonnes fêtes et une nouvelle année saine, prospère et heureuse.

À une merveilleuse année 2018 et à une année 2019 encore meilleure !


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Les Techniciens Qui Inspectent Votre Matériel Sont-ils Qualifiés ?

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LEEA – Normes de Levage Worldwide™

Les inspecteurs Hercules sont formés au niveau national dans le cadre de la LEEA. La LEEA, l’Association des ingénieurs en matériel de levage, est l’organisme représentatif respecté et faisant autorité pour ceux qui travaillent dans tous les aspects de l’industrie, de la conception, la fabrication, la remise à neuf et la réparation, à la location, l’entretien et l’utilisation de matériel de levage.

La prochaine fois que votre équipement doit être inspecté, assurez-vous que Hercules SLR est votre premier choix pour des conseils et un service d’experts.

Références

La LEEA compte plus de 1170 entreprises membres dans 69 pays. Hercules SLR est fière d’être l’une d’entre elles.

La LEEA joue un rôle clé dans ce domaine spécialisé depuis plus de soixante-dix ans, de la formation et de l’établissement de normes à la santé et à la sécurité, en passant par la fourniture de conseils techniques et juridiques et le développement de systèmes d’examen et d’octroi de licences.

La LEEA représente tous ses membres au plus haut niveau au sein d’un éventail d’organismes publics et privés, y compris divers ministères, ainsi que des institutions professionnelles et techniques reconnues au niveau national et international.

La LEEA est certifiée ISO 9001:2015 et est membre associé de DROPS (Dropped Objects Prevention Scheme).

La LEEA est activement impliquée dans tous les aspects de l’industrie, en promouvant les normes techniques et de sécurité les plus élevées et en offrant un large éventail de services et de soutien à ses membres dans le monde entier.

Histoire de L’association

Les origines de la Lifting Equipment Engineers Association (LEEA) remontent à la guerre de 1943 en Grande-Bretagne ; un petit groupe d’entreprises concurrentes s’est réuni pour s’attaquer à ce qu’elles percevaient comme une menace sérieuse pour leurs moyens de subsistance. Le 3 juin, neuf personnes représentant huit sociétés de test de chaînes se sont réunies au Great Eastern Hotel, près de la gare de Liverpool Street, et l’idée de former une association pour s’attaquer à la puissance du gouvernement a germé. Plusieurs semaines plus tard, un projet de règles et de règlements a été élaboré. Au cours de ce processus, il a été décidé que, quelle que soit leur taille, tous les membres devaient être considérés comme égaux, tant en termes d’influence que de contribution financière, et la cotisation annuelle a été fixée à 4 £ et 4 shillings (4,20 £).

L’Association des testeurs de chaînes de Londres est le nom choisi par les membres fondateurs et reflète clairement la nature et la localisation des entreprises concernées. Toutefois, les faits montrent que, comme ce petit groupe a rapidement progressé dans les négociations avec le gouvernement, l’attention s’est tournée vers d’autres domaines où l’on estimait que l’action coopérative pouvait être mutuellement bénéfique. Il s’agit notamment de l’exploration des possibilités d’accords de tarification, de l’assurance en bloc, du recours à l’achat collectif pour obtenir des accords plus favorables de la part des fabricants, et de l’adhésion aux normes britanniques pour améliorer la qualité et la cohérence au sein du secteur.

En 1946, les frontières géographiques de l’association se sont étendues. On cherchait désormais activement des membres dans tout le pays, ce qui fut mis en évidence par le changement de nom en « The Chain Testers Association of Great Britain ». Les préoccupations immédiates d’une économie de guerre étant derrière elles, les décennies suivantes du XXe siècle peuvent être considérées comme une série de jalons qui allaient finalement faire de l’association une autorité en matière de levage sûr et le principal fournisseur de formation et de qualifications de l’industrie pour le test, l’examen et l’entretien des équipements de levage aérien. Parmi les jalons de cette période, on peut citer

  • La publication du Manuel des testeurs de chaînes en 1953. Essentiellement le travail de M. C H A McCaully de W&E Moore, ce manuel a rassemblé pour la première fois toutes les informations essentielles requises par « l’homme au banc » – le testeur de chaînes.
  • En 1959, il a été suivi par le programme d’examen pour les ingénieurs en engins de levage. En 1981, le Code de pratique pour l’utilisation en toute sécurité des équipements de levage (COPSULE) a été lancé.
  • En 1983, des cours de formation ont été mis en place pour préparer les étudiants aux examens qui sont maintenant passés chaque année par plusieurs centaines de candidats dans le monde entier.

Vers la fin du XXe siècle, d’importants développements ont eu lieu au sein de l’infrastructure de l’association, et la nature des sociétés membres a changé pour inclure un éventail d’activités beaucoup plus large. Parmi les événements marquants, citons la création du premier bureau indépendant de l’organisation en 1977, et un troisième changement de nom – l’Association des ingénieurs en matériel de levage – en 1988.

Avec l’introduction de la réglementation sur les opérations de levage et les équipements de levage (LOLER) en 1998, la formation, les qualifications et les publications de la LEEA ont dû être fondamentalement retravaillées pour refléter cette nouvelle législation, et le soutien et les conseils de l’association sont devenus encore plus importants pour les membres tenus de se conformer aux exigences de la nouvelle législation.

Ce bouleversement législatif, combiné à l’impact omniprésent de la mondialisation et à l’absence de législation sectorielle en matière de santé et de sécurité, a incité de nombreuses entreprises opérant dans ces régions du monde à adopter la LOLER comme meilleure pratique, ce qui a renforcé l’attrait de l’adhésion à la LEEA.

Depuis le début du siècle, le développement de la LEEA a reflété ces tendances et les étapes importantes ont inclus :

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  • En 2006, le lancement du salon LiftEx ;
  • En 2007, le déménagement vers un nouveau siège et un centre de formation spécialement conçu, un portefeuille de plus en plus important de cours pratiques pour compléter l’offre d’enseignement à distance en ligne ;
  • En 2009, l’introduction du système d’enregistrement et d’identité de la carte TEAM pour les ingénieurs et techniciens qualifiés.

Le plus frappant est peut-être la transformation de la LEEA en un organisme véritablement international. Quel que soit le lieu où ils sont basés, il n’y a plus de distinction entre les membres – tous sont soumis aux mêmes audits techniques avant d’obtenir le statut de membre à part entière, avec des visites de suivi régulières aussi longtemps qu’ils souhaitent faire partie de l’association. Des groupes locaux spécialisés opèrent désormais au Moyen-Orient et en Australie, et le personnel de la LEEA est devenu un globe-trotter, rencontrant régulièrement les membres existants et potentiels, ainsi qu’une foule d’autres parties prenantes, partout dans le monde.

Pour en savoir plus sur la LEEA, consultez leur site web ici.

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